Lo so che a volte sembra che io mi ripeta. Ma oggi no. Oggi voglio parlare sì di Bugatti. Ma il modello in questione è l’EB 112. Perché di Bugatti EB110 ho già parlato dentro lo spazio di questo blog.

Bugatti EB 112: questione filologica

Premetto che ora devo fare una breve analisi filologica. Anzitutto ci tengo a precisare una cosa. È un prototipo di berlina sviluppato (1993) dalla Casa del Genio Italico d’Oltralpe, quando aveva la Sede in Campogalliano. Sarebbe dovuta essere la Ammiraglia di Campogalliano. Rinata dalle ceneri della prima Casa di Molsheim. Sarebbe dunque stata l’Ammiraglia italofrancese in grado di competere con le Ammiraglie italiane per antonomasia. Ossia la Casa del Cavaliere della Bellezza e quella del Tridente di Modena). Sarebbe dunque dovuta essere la berlina stradale (dotata di 4 porte) più veloce al mondo.

Bugatti EB 112: aspetto e richiami

Per assicurarsi il successo dell’operazione, Campogalliano affidò il disegno della carrozzeria in fibra di carbonio al Giorgetto nazionale. Quando questi era ancora il vertice di Moncalieri. Il telaio era in fibra di carbonio. L’auspicio era il recupero degli stilemi di Jean, figlio del fondatore. L’esito fu una 2 volumi. Una forma po’ inconsueta per essere chiama limousine (o anche solo berlina di lusso). Nel design erano evidenti i richiami alla Type 57 Atlantic. Mentre i cerchi in lega da 17″ erano una chiara eco a quelli della Royale. Altri richiami erano il lunotto sdoppiato. E la nervatura longitudinale che partiva dalla sommità del parabrezza e, attraversando il tettuccio, terminava sulla coda. L’abitacolo era così lussuoso che poteva a buon diritto competere con quello delle Ammiraglie italiane per antonomasia. Cioè i marchi Lancia Maserati e Alfa Romeno. Pensando anche a modelli e paragoni come la Maserati Quattroporte. O come Lancia Aurelia B24 Spider.

Bugatti EB 112: chi era?

Bugatti EB 112 era dotata di un propulsore V12 aspirato con 5 valvole per cilindro. E una cubatura di 5994 cc. Il che consentiva alla limousine di Campogalliano di sprigionare 455 ferri di cavallo a 6000 rpm. Grazie a una coppia di 590 Nm. Ciò le permetteva di toccare la velocità massima di 300 chilometri orari, accelerando da 0 a 100 km/h in 4,4″. Tutti questi risultati erano garantiti dalla trazione integrale permanente e dal cambio manuale a 6 marce.

Bugatti EB 112: epilogo

Bugatti EB 112 fu presentata al Salone Internazionale dell’Automobile di Ginevra del 1995. L’auto sarebbe dovuta entrare in produzione due anni dopo. Ma proprio nel 1995 la Bugatti SpA di Romano Artioli dichiarò la bancarotta. Al momento del fallimento, era stata iniziata la produzione di 4 esemplari in pre-serie (incompleti). Essi dunque furono acquistati da Gildo Pallanca Pastor, proprietario del piccolo costruttore francese Venturi. E furono completati solo nel 2001. Insieme al prototipo di Ginevra questi sono gli unici esemplari disponibili di Bugatti EB 112.

E voi, quand’è che vi siete sentiti così bene nella vostra vita, da sembrarvi di stare comodi dentro una limousine? o berlina di lusso ‒ se preferite? E qual è stato il vostro più inglorioso epilogo, dal quale avete tratto la vostra maggiore rarità?

Juan

^{L’immagine della Bugatti EB 112 (vista frontale di 3/4) è gentilmente concessa da Riceburner75 – https://www.flickr.com/photos/41364417@N04/3812271629/sizes/o/in/set-72157621895228813/, soggetto: Bugatti EB112., dimensioni originarie: 638x398px, in base alla Licenza: CC BY-SA 2.0, nome file: Bugatti EB112 sedan 4door.jpg, file caricato in data: 9 dicembre 2024, la foto è reperibile all’indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Bugatti_EB_112#/media/File:Bugatti_EB112_sedan_4door.jpg, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=8878142}