Questa icona di stile, Lancia 037, è stata prodotta dalla Casa di Chivasso nel biennio 1982-83 affinché partecipasse al Campionato Mondiale di Rally.

^{L’immagine, che mostra le due Lancia 037 affiancate durante il raduno Historic Lancia Rally 2006 di Torino, è stata scattata da Tony Harrison in data 9 settembre 2006, ed è gentilmente concessa da https://www.flickr.com/photos/tonysphotos/240975468/ su licenza Creative Commons ed è reperibile all’indirizzo: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Lancia_Rally_037_03.jpg nelle dimensioni originarie di 800 X 533 pixel, che è stata copiata nelle medesime dimensioni, incollata e pubblicata su questo blog, nel presente post}

Lancia 037: come nacque?

Benché il responsabile del progetto (SE037) fosse l’Ing. Sergio Limone, fu Cesare Fiorio (Direttore Sportivo di Fiat) nel 1981 ad annunciare la nascita di un nuovo modello per il Rally. Al quale parteciparono la Casa Lancia, lo Studio Pininfarina, il costruttore Dallara e la Carrozzeria Abarth, a partire dalla Fiat 030, che era stata realizzata dalla Abarth nel 1974. Esso fu presentato al Salone Internazionale dell’Automobile di Torino nel 1982. La vettura era progettata da Abarth sulla base del telaio della Lancia Beta Montecarlo Turbo da pista, prodotto da Dallara con carrozzeria disegnata da Pininfarina. Insomma, spero di essere riuscito a spiegare l’inghippo un tantino ingarbugliato ‒ nonostante la mia esposizione un po’ confusionaria. Certo però mi pare che quest’auto fosse una vera e propria chimera ‒ ma del tutto italica.

^{L’immagine che mostra il profilo frontale di tre quarti della Lancia 037 rossa è gentilmente concessa da https://www.flickr.com/photos/tonysphotos/245835846/sizes/o/in/set-72157594288182535/, è stata scattata da tonylanciabeta ed è reperibile all’indirizzo: https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Bestand:LanciaAbarthSE037fronte.jpg nelle dimensioni originarie di 1200 X 800 pixel, che è stato copiato nelle medesime dimensioni, incollato e pubblicato su questo blog, nel presente post}

Lancia 037: chi era?

Il motore di Lancia 037 aveva 4 cilindri in linea con una cilindrata di 1995 centimetri cubici e 16 valvole, messo in posizione centrale. Era sovralimentato da un compressore volumetrico Volumex, che sviluppava 205 CV di potenza, e che permettevano alla Lancia 037 di raggiungere una velocità massima superiore ai 220 chilometri orari ‒ e che consentivano di fare lo scatto da 0 a 100 km/h in meno di 7 secondi. Fin qui, i dati tecnici, facili da raggiungere (in apparenza) con la stessa facilità, con cui io ve li ho spiattellati.

^{L’immagine della Lancia 037 con la livrea della Scuderia Grifone, fotografata al Festival International 2011, è gentilmente concessa da Thesupermat – Opera propria, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=13327207 ed è reperibile all’indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Lancia_Rally_037#/media/File:Festival_automobile_international_2011_-Vente_aux_ench%C3%A8res–Lancia_37_Groupe_B_EVO_2–1985-_005.jpg nelle dimensioni originarie di 4752 X 3168 pixel, che è stata copiata nelle medesime dimensioni, incollata e pubblicata su questo blog, nel presente post}

Lancia 037: quali scelte tecniche?

Meno facile era raggiungere gli stessi traguardi ottenuti dalla Fiat 131 Abarth Rally, che Lancia 037 doveva sostituire. Per ottenere tali risultati, si scelse di scartare il turbocompressore (a favore del compressore volumetrico sviluppato da Abarth) e si optò per un telaio molto semplice, munito di sospensioni a quadrilatero (come già si faceva coi modelli da pista).

^{L’immagine della Lancia 037 color rosso, di cui è qui offerta la vista posteriore di tre quarti, è gentilmente concessa da Lebubu93 – Opera propria, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=20038075 ed è reperibile all’indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Lancia_Rally_037#/media/File:037_retromobile.jpg nelle dimensioni originarie di 800 X 600 pixel, che è stata copiata nelle medesime dimensioni, incollata e pubblicata su questo blog, nel presente post}

Lancia 037: carnet di successi

La scelta del telaio fu motivata dal fatto che, quello della versione sportiva della Lancia Beta Montecarlo, aveva riscosso molto successo ‒ anche negli Usa. Quello di questa vettura venne, invece, realizzato da Dallara, usando come base quello della versione silhouette, che disputava il mondiale marche. Questa vettura ottenne numerosi successi, tra cui il mondiale 1983. Fu anche l’ultima auto a 2 ruote motrici a vincere un mondiale di Rally. E fu anche l’unica a raggiungere risultati migliori delle concorrenti a trazione integrale.

^{L’immagine, che offre la vista frontale di tre quarti della Lancia 037 in livrea Martini, è gentilmente concessa da Thomas doerfer – Opera propria, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3381579 ed è reperibile all’indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Lancia_Rally_037#/media/File:Lancia_037_AMI_2006.JPG nelle dimensioni originarie di 1191 X 836 pixel, che è stata copiata nelle medesime dimensioni, incollata e pubblicata su questo blog ne presente post}

Race for Glory e Le Mans ’66: l’avversario

Da questa prospettiva mi risulta difficile comprendere il punto di vista di Fiorio (interpretato da un bravissimo Scamarcio). Il Direttore Sportivo Lancia si trovava nella situazione di dover rispondere con risultati eccellenti ai vertici della Dirigenza del Lingotto, il cui apice era l’Avvocato. Non so se vi ricordate quando abbiamo discusso di LeMans ’66 (sempre su questo stesso Blog). Solo che in tale circostanza l’avversario da battere sembrava essere il Drake. Ma Lancia 037 mi è sembrata un chimera in divenire perché Fiorio ha voluto e saputo cambiare.

Race for Glory: l’intervista

Nel racconto romanzato del Campionato mondiale di Rally del 1983, invece, Scamarcio interpreta un Cesare Fiorio molto cinico. Non che Roland Gumpert (interpretato da Daniel Brühl) fosse da meno. Scamarcio e Brühl rappresentano nella pellicola lo spirito competitivo portato all’esasperazione. La necessità di razionalizzare tale atavico impeto è rappresentata invece da McCoy (Katie Clarkson-Hill) e dalla giornalista che intervista Fiorio. Grazie a costei infatti Fiorio ripercorre tutta la stagione, che ha portato la Casa (fondata dal Cavaliere della Bellezza e ormai già entrata nella galassia Fiat) alla vittoria di quella stagione.

Race for Glory: solo i perdenti vogliono vincere sempre

La struttura narrativa di questo film mi ricorda abbastanza da vicino quella di Le Mans ’66 (Ford v Ferrari): dal punto di vista dell’intreccio narrativo la produzione di Scamarcio non ha nulla da invidiare all’epopea cinematografica di Bruce McLaren. Anche gli scambi dialettici tra Fiorio e Gumpert e McCoy sono studiati, al punto che mi sono sembrati un corso accelerato di mindfulness e coaching automotivazionale. Certo, è un vero peccato che questo film non sia uscito nell’Anno di Grazia 2023. Sarebbe stato un bell’anniversario da festeggiare. Ma per quello c’era già il 50° di Allende. E poi, che dire: finalmente un film in cui Scamarcio non fa il cascamorto. Chissà, forse Walter Röhrl (interpretato da Volker Bruch) aveva ragione: «solo i perdenti vogliono vincere sempre».

Da questa vettura comincerà lo sviluppo del propulsore Volumex + turbo della futura Lancia Delta S4 (col marchio Abarth SE038), del prototipo denominato “Mazinga”. E voi, qual è la vostra impresa in cui avete espresso l’acme del vostro agonismo?

Juan

^{L’immagine della Lancia Rally 037, proposta in apertura del presente post, è gentilmente concessa da Lebubu93 – Opera propria, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=20038078 ed è reperibile all’indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Lancia_Rally_037#/media/File:O37_retromobile.jpg nelle dimensioni originarie di 800 X 600 pixel, che è stata copiata nelle medesime dimensioni, incollata e pubblicata su questo blog, nel presente post}