Lancia Delta: Integrale in toto

Lancia Delta Integrale: da una storia gloriosa

Se vi dico “Delta Integrale”, che cosa vi viene in mente? … No, non è un’interrogazione di matematica ‒ tranquilli. Per chi ha qualche anno in più, Delta Integrale significa Anni ’80 (e anche inizio degli Anni ’90, perché no?). Significa il ricordo degli anni gloriosi della Lancia in vetta alle gare di Rallye.

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Lancia Delta Integrale: albo d’oro in breve

Perché Integrale era la versione sportiva della Lancia Delta, studiata e realizzata apposta, affinché partecipasse alle competizioni nazionali e internazionali di Rallye. Questa vettura ha partecipato, infatti, al Campionato mondiale di Rallye dal 1988 al 1993, conquistando 5 titoli mondiali costruttori e 35 vittorie.

Lancia Delta Integrale: storia di un’epopea di successi

Nel settembre 1987 Lancia presentò al Salone Internazionale dell’Automobile di Francoforte la Delta HF Integrale, evoluzione della Delta HF 4WD. Quest’ultima aveva partecipato al Campionato del mondo di Rallye nel 1987, con la vittoria del mondiale piloti da parte di Juha Kankkunen e del mondiale costruttori, guadagnato proprio dalla Casa di Chivasso. L’anno successivo Lancia presentò la versione migliorata, che chiamò Lancia Delta Integrale 16V (dal momento che il motore aveva una distribuzione affidata a 4 valvole per cilindro), e che fece il suo debutto nel campionato del 1989, al Rallye di Sanremo. La vettura (navigata da Tiziano Siviero e guidata da Miki Biasion), che realizzò un’indimenticabile vittoria dopo un’epica rimonta su Alex Fiorio e Carlos Sainz, in quest’unica occasione venne proposta in una particolare livrea rosso corsa ad opera di Giorgetto Giugiaro ‒ invece del tradizionale bianco perla.

Lancia Delta: ecco come finì il sogno

Poco dopo la fine della vittoriosa Stagione 1991, Lancia diede notizia del proprio ritiro dalle corse – benché fosse già pronto un ulteriore aggiornamento sulla base della Delta. Il 1992 vide, dunque, tutto il reparto corse Lancia affidato alla Scuderia (satellite) Jolly Club, che era presente in veste semiufficiale nel campionato mondiale già da diversi anni.

E voi, qual è il vostro miglior successo, del quale avete a malincuore ceduto la gestione (o il merito) ad altri?

Juan

L’immagine della Lancia Delta Integrale con la livrea Martini Racing è gentilmente concessa da Albmartiniracing di Wikipedia in italiano, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=5443604.

L’immagine dell’equipaggio Biasion-Siviero, che festeggia al trionfale debutto della nuova Delta Integrale 16V al Rallye di Sanremo del 1989, è gentilmente concessa da sconosciuto – AA.VV., RallyBook – Storie di campioni, Vol. II – Miki Biasion, Barbero Editori Group, 2012., Pubblico dominio, https://it.wikipedia.org/w/index.php?curid=4451531.

L’immagine della Lancia Delta Integrale, con cui Calos Sainz partecipò al mondiale del 1993, è gentilmente concessa da Tony Harrison – https://www.flickr.com/photos/tonysphotos/240964692/, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=5102662.

L’immagine della Lancia Delta Integrale Evoluzione da strada è gentilmente concessa da Tony Harrison – originally posted to Flickr as Lancia Delta Integrale Evo 2 IMG_9403, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=4811977.

Pubblicato da Juan

LA MIA VITA A 4 RUOTE Sono Juan, abito a Milano e ho scelto di aprire questo spazio perché desidero far sentire una voce nuova nel panorama delle auto… la MIA! Il mio interesse per il mondo a quattro ruote nasce in età adulta e, sorrido nel ricordarlo, quando ho iniziato a leggere con una certa frequenza riviste specializzate, che mio padre consultava alla ricerca di un’auto nuova. Il passo successivo è stata la necessità di potermi spostare fuori città in piena autonomia, e la svolta è avvenuta grazie a uno spot in tv dell’Alfa Romeo Mito, con un costo per me irraggiungibile. A quel punto la scelta obbligata è stata una Lancia Y – che stava su con lo scotch. Ora che mi ricordo, quand'ero bambino, mi piaceva tantissimo andare in auto con mio padre, perché mentre lui guidava, io cambiavo le marce. Quando premeva la frizione dopo un'accelerata, salivo di marcia. Quando schiacciava la frizione dopo aver rallentato l'andatura, scalavo di marcia. Lo so che detto così, sembra un gioco, ma per me piccolo era bellissimo, perché mi immedesimavo in mio padre e controllavo con lui la macchina. Ho scelto di vivere coi miei lettori le emozioni che le auto mi suscitano. Per questo motivo il mio blog «HP – CV. L'auto che voglio» è rivolto a chi fa dell'amore per le auto – supersportive e non – una ragione di vita, non solo di status. Sì, perché quando parlo di alcune Case d'auto, mi s’illuminano gli occhi al solo pensiero che il mio cuore possa battere al ritmo dei giri del loro motore. A volte il mio cuore sussulta, quando cambio la marcia, perché l’accelerazione porta con sé l’adrenalina che mi serve per sentirmi vivo. Il motivo che mi spinge a gettarmi a capofitto in quest'avventura, è la mia passione per le automobili, ma anche l'ammirazione che nutro per coloro che creano veri capolavori dell'arte (penso a Lamborghini Egoista, o a Dallara Stradale, o ancora a Bugatti La Voiture Noire). Questi sono i motivi per cui, in questo spazio, salvo sporadiche eccezioni, troverete la mia opinione più dal punto di vista della Comunicazione ‒ che altro. In fondo, per i dettagli tecnici, avete già la scheda prodotto del concessionario. #hpcvlautochevoglio Juan Vedi tutti gli articoli di Juan