Battista Farina detto Pinin

Lo sapete che talvolta mi piace parlare con voi delle grandi figure del genio italico. Quindi, oggi parlerò della Carrozzeria Pininfarina e del suo fondatore Giovanni Battista Farina ‒ detto Pinin.

Pininfarina: le origini

Giovanni Battista, detto Pinin per via della somiglianza col padre Giuseppe, nel 1930 fonda la Società Anonima Carrozzeria Pinin Farina. Fin dalla nascita della Carrozzeria del Pinin, l’amicizia tra il geniale Battista e il Cavaliere della Bellezza ha dato origine a una vivace e proficua collaborazione tra la Carrozzeria e la Casa di Chivasso. Il bellissimo rapporto personale tra Pinin e il Cav. Vincenzo Lancia era fondato sulla amicizia e reciproca stima e soprattutto sulla comune passione per le innovazioni tecniche. A prova della solidità del rapporto tra Battista, il Pinin, e don Vincenzo, il Cav. Lancia, la Carrozzeria di Pinin e la Casa di Chivasso collaborarono per un decennio in un modo quasi esclusivo, per arrivare alla realizzazione di prototipi e piccole serie come gli autotelai montati su Augusta, Astura e Aprilia.

Pininfarina: Secondo Dopoguerra

Finito l’impegno bellico, l’attività della Carrozzeria riprese con maggior vigore grazie all’intuizione del geniale Pinin: ossia l’associazione nella conduzione dell’azienda del figlio Sergio e del genero Renzo Carli. Nel 1959 Pinin decise di ridimensionare il peso del proprio ruolo all’interno dell’azienda, partendo per un lungo viaggio intorno al mondo. Questa esperienza fu l’occasione di una felice scoperta per Pinin: ogni tappa del viaggio, in cui Battista si fosse fermato, incontrava ricevimenti organizzati per accoglierlo. Pinin ebbe in questo modo la certezza della sua grande celebrità (ormai a livello mondiale), che andava ben oltre i confini a lui noti. Una volta tornato in Patria, egli decise di conservare la posizione apicale di Presidente della Carrozzeria Pinin Farina, lasciando al figlio e al genero il ruolo di amministratori delegati (27 aprile 1961). Ormai Battista era un uomo così potente che poteva permettersi il lusso di cambiare il proprio cognome in Pininfarina.

Pininfarina: i successi

Ma bando alla nostalgia, e diamo fiato alle trombe per celebrare alcuni dei successi di Pininfarina: il primo (datato 1947) è stato la Cisitalia 202; negli Anni ’60 e ’70 è il turno della Alfa Romeo Duetto Spider, della Lancia Flaminia e della Fiat 124 Sport Spider – tanto per citarne alcune. Ed è proprio negli Anni ’60, grazie alla creazione del Centro di Calcolo e Disegno prima e della Galleria del Vento in scala naturale (una delle prime al mondo) poi, che Battista realizzò la Lancia Montecarlo (seguita tra gli Anni ’70 e ’80 dalla Beta Montecarlo Turbo). Nel 1986, dopo la quotazione in Borsa, Pininfarina realizzò la Ferrari Testarossa.

Pininfarina era un bellissimo sogno italiano, destinato a non finire. Poi, come tutti i sogni, è finito al momento del risveglio. E il risveglio è iniziato nel 2015, quando l’Azienda è stata comprata dall’indiana Mahindra & Mahindra. E voi, qual è stato il vostro risveglio più brusco?

Juan

L’immagine del ritratto di Battista Pininfarina è gentilmente concessa da Fotografo sconosciuto – http://www.corsi.storiaindustria.it/areetematiche/protagonisti/001/giovanni_batt_farina/index.shtml, Pubblico dominio, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=48434554 ed è reperibile all’indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Battista_Farina#/media/File:GianniAgnelli-e-BattistaFarina_(cropped).jpg nelle dimensioni originarie di 190 X 269 pixel, che è stato copiato nelle medesime dimensioni, incollato e pubblicato su questo blog, nel presente post.

L’immagine del logo di Pininfarina è gentilmente concessa da Marchio, https://it.wikipedia.org/w/index.php?curid=2487828 ed è reperibile all’indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Pininfarina#/media/File:Pininfarina_logo_2363.gif nelle dimensioni originarie di 400 X 223 pixel, che è stato copiato nelle medesime dimensioni, incollato e pubblicato su questo blog, nel presente post.

L’immagine del logo Pininfarina presente su una Hyundai Matrix, è gentilmente concessa da Corvettec6r – Opera propria, Pubblico dominio, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=12366575 ed è reperibile all’indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Pininfarina#/media/File:Pininfarina_Hyundai_Matrix_badge.JPG nelle dimensioni originarie di 2506 X 1440 pixel, che è stato copiato nelle medesime dimensioni, incollato e pubblicato su questo blog, nel presente post.

L’immagine che ritrae Battista “Pinin” Farina e il figlio Sergio negli uffici della Pininfarina è stata scattata nel 1950, è gentilmente concessa da LaPresse – Fathers and sons, and daughters (in italian). ilpost.it (March 19, 2014)., Pubblico dominio, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=67500644 ed è reperibile all’indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Pininfarina#/media/File:Battista_’Pinin’_Farina_and_his_son_Sergio,_ca._1950.jpg nelle dimensioni originarie di 980 X 683 pixel, che è stato copiato nelle medesime dimensioni, incollato e pubblicato su questo blog, nel presente post.

Pubblicato da Juan

LA MIA VITA A 4 RUOTE Sono Juan, abito a Milano e ho scelto di aprire questo spazio perché desidero far sentire una voce nuova nel panorama delle auto… la MIA! Il mio interesse per il mondo a quattro ruote nasce in età adulta e, sorrido nel ricordarlo, quando ho iniziato a leggere con una certa frequenza riviste specializzate, che mio padre consultava alla ricerca di un’auto nuova. Il passo successivo è stata la necessità di potermi spostare fuori città in piena autonomia, e la svolta è avvenuta grazie a uno spot in tv dell’Alfa Romeo Mito, con un costo per me irraggiungibile. A quel punto la scelta obbligata è stata una Lancia Y – che stava su con lo scotch. Ora che mi ricordo, quand'ero bambino, mi piaceva tantissimo andare in auto con mio padre, perché mentre lui guidava, io cambiavo le marce. Quando premeva la frizione dopo un'accelerata, salivo di marcia. Quando schiacciava la frizione dopo aver rallentato l'andatura, scalavo di marcia. Lo so che detto così, sembra un gioco, ma per me piccolo era bellissimo, perché mi immedesimavo in mio padre e controllavo con lui la macchina. Ho scelto di vivere coi miei lettori le emozioni che le auto mi suscitano. Per questo motivo il mio blog «HP – CV. L'auto che voglio» è rivolto a chi fa dell'amore per le auto – supersportive e non – una ragione di vita, non solo di status. Sì, perché quando parlo di alcune Case d'auto, mi s’illuminano gli occhi al solo pensiero che il mio cuore possa battere al ritmo dei giri del loro motore. A volte il mio cuore sussulta, quando cambio la marcia, perché l’accelerazione porta con sé l’adrenalina che mi serve per sentirmi vivo. Il motivo che mi spinge a gettarmi a capofitto in quest'avventura, è la mia passione per le automobili, ma anche l'ammirazione che nutro per coloro che creano veri capolavori dell'arte (penso a Lamborghini Egoista, o a Dallara Stradale, o ancora a Bugatti La Voiture Noire). Questi sono i motivi per cui, in questo spazio, salvo sporadiche eccezioni, troverete la mia opinione più dal punto di vista della Comunicazione ‒ che altro. In fondo, per i dettagli tecnici, avete già la scheda prodotto del concessionario. #hpcvlautochevoglio Juan Vedi tutti gli articoli di Juan