Figoni et Falaschi: l’anima italiana della Carrozzeria francese

È di una carrozzeria francese, che vi voglio parlare ora, attiva tra il 1920 e gli anni subito dopo il Secondo Conflitto Mondiale. I fondatori sono gli italiani Giuseppe Figoni e Ovidio Falaschi trapiantati in Francia. Ebbene, mi riferisco proprio alla Figoni et Falaschi.

Figoni et Flaschi: da Londra 1930 alla fama

La carrozzeria Figoni et Falaschi si mise in evidenza al Salone dell’Automobile di Londra 1930, nella cui occasione espose alcune creazioni basate su interpretazioni di talune Delage D8, che la carrozzeria aveva già in listino. Questa fu la premessa, per tentare l’impresa con alcuni esemplari di Alfa Romeo, Rolls Royce e Duesenberg, che tuttavia non ottennero il successo auspicato. Figoni, allora, volle modificare la carrozzeria di una Alfa Romeo 8C 2300, per farla partecipare alla 24 Ore di Le Mans.

Figoni et Falaschi: l’anticipatrice dei tempi tra flamboyant e goutte d’eau

Nel giro di pochi anni l’argomento della moda stilistica avrebbe assunto il rilievo, che ha nell’economia attuale del mondo automotive. Ma la carrozzeria Figoni et Falschi anticipava di un po’ i tempi con una moda che sarebbe cominciata solo nella seconda metà degli Anni ’30. Fu questo, infatti, il periodo in cui cominciò il successo della Figoni et Falaschi, grazie alle sue innovative forme aerodinamiche, piene di carenature e dettagli cromati, con uno stile definito flamboyant ‒ ossia l’affermazione parossistica del concetto di aerodinamica riguardo all’automobile. Ma questo stile fu definito anche goutte d’eau (goccia d’acqua), per le sue forme che ricordavano quella delle gocce d’acqua. Il suo stile è riconoscibile nelle assai valide interpretazioni che la Carrozzeria offrì a partire da alcuni esemplari di Talbot-Lago, Delage e Delahaye.

Figoni et Falaschi: fine dell’attività

Purtroppo il Secondo Conflitto Mondiale di fatto pose fine all’attività della Carrozzeria italo-francese Figoni et Falschi, perché non c’erano più veicoli sulle cui carrozzerie lavorare.

E voi, qual è stato il vostro sogno che precorreva i tempi?

Juan

L’immagine della Rolls Royce Phantom II del 1932, carrozzata da Figoni et Falaschi, è gentilmente concessa da Stephen Foskett (Wikipedia User: sfoskett) – Imperial Palace Auto Collections, Las Vegas, NV, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1468799.

L’immagine della Delahaye 165 del 1939, carrozzata da Figoni et Falaschi, è gentilmente concessa da Rex Gray – 1939 Delahaye Type 165 Figoni & Falaschi – fvr, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=10939846.

L’immagine della Delahaye Type 135M Cabriolet, carrozzata da Figoni et Falschi, è gentilmente concessa da https://hymanltd.com/1948-delahaye-type-135-m-cabriolet-by-figoni-et-falaschi/.

L’immagine della Rolls Royce Phantom II, carrozzata da Figoni et Falschi, è gentilmente concessa da https://concoursofelegance.co.uk/car-of-the-week-rolls-royce-phantom-ii-figoni-et-falaschi/.

Pubblicato da Juan

LA MIA VITA A 4 RUOTE Sono Juan, abito a Milano e ho scelto di aprire questo spazio perché desidero far sentire una voce nuova nel panorama delle auto… la MIA! Il mio interesse per il mondo a quattro ruote nasce in età adulta e, sorrido nel ricordarlo, quando ho iniziato a leggere con una certa frequenza riviste specializzate, che mio padre consultava alla ricerca di un’auto nuova. Il passo successivo è stata la necessità di potermi spostare fuori città in piena autonomia, e la svolta è avvenuta grazie a uno spot in tv dell’Alfa Romeo Mito, con un costo per me irraggiungibile. A quel punto la scelta obbligata è stata una Lancia Y – che stava su con lo scotch. Ora che mi ricordo, quand'ero bambino, mi piaceva tantissimo andare in auto con mio padre, perché mentre lui guidava, io cambiavo le marce. Quando premeva la frizione dopo un'accelerata, salivo di marcia. Quando schiacciava la frizione dopo aver rallentato l'andatura, scalavo di marcia. Lo so che detto così, sembra un gioco, ma per me piccolo era bellissimo, perché mi immedesimavo in mio padre e controllavo con lui la macchina. Ho scelto di vivere coi miei lettori le emozioni che le auto mi suscitano. Per questo motivo il mio blog «HP – CV. L'auto che voglio» è rivolto a chi fa dell'amore per le auto – supersportive e non – una ragione di vita, non solo di status. Sì, perché quando parlo di alcune Case d'auto, mi s’illuminano gli occhi al solo pensiero che il mio cuore possa battere al ritmo dei giri del loro motore. A volte il mio cuore sussulta, quando cambio la marcia, perché l’accelerazione porta con sé l’adrenalina che mi serve per sentirmi vivo. Il motivo che mi spinge a gettarmi a capofitto in quest'avventura, è la mia passione per le automobili, ma anche l'ammirazione che nutro per coloro che creano veri capolavori dell'arte (penso a Lamborghini Egoista, o a Dallara Stradale, o ancora a Bugatti La Voiture Noire). Questi sono i motivi per cui, in questo spazio, salvo sporadiche eccezioni, troverete la mia opinione più dal punto di vista della Comunicazione ‒ che altro. In fondo, per i dettagli tecnici, avete già la scheda prodotto del concessionario. #hpcvlautochevoglio Juan Vedi tutti gli articoli di Juan