Lancia D50: l’intuito vincente

Ormai mi conoscete – e sapete che non amo parlare di Formula 1 (per alcune ragioni).

Lancia D50: perché non parlo di Formula 1?

Una delle quali è il fatto che oramai i sorpassi avvengono quasi solo ai box – quindi, secondo me si è perso il senso dello spettacolo. Un altro motivo è il fatto che per vedere quel tipo di competizioni, dovrei sottoscrivere un contratto ora con un servizio, ora con quello concorrente. E siccome io ho il braccino molto corto, sono già abbastanza infastidito dall’idea di dover pagare ogni anno il Canone all’Emittente del Servizio Pubblico. Da ultimo, perché per parlare di Formula 1 occorrono competenze che io non ho. Quindi, preferisco evitare figuracce più grandi di quelle che già faccio ogni giorno.

Lancia D50: ecco l’argomento di oggi

Ma oggi voglio parlare con voi di un’auto che è significata molto nella storia della Casa del Cavaliere della Bellezza. Sì, perché oggi voglio discutere con voi della Lancia D50. Mi riferisco all’auto da competizione della Casa di Chivasso, che ha partecipato alle stagioni 1954 e 1955 di Formula 1. Come appena anticipato, nel 1955 la vettura corse il corrispondente Campionato di Formula 1, ma questo fu anche l’anno della tragica morte di Alberto Ascari. Dopo questo evento Lancia scelse di ritirarsi da questo tipo di competizioni e di donare la relativa monoposto alla Scuderia Ferrari: da quel momento in poi la vettura sarà conosciuta col nome di Lancia-Ferrari D50. L’anno successivo la vettura, ribattezzata Ferrari-Lancia D50, vincerà il campionato mondiale con il pilota Juan Manuel Fangio. La particolarità di questa vettura consiste nel fatto che essa fu l’unica auto (e lo è tuttora) costruita dalla Lancia per questo specifico tipo gare.

Lancia D50: come nacque?

Tutto perché nel 1953 Gianni Lancia volle entrare nel circuito della Formula 1. Il progettista, Vittorio Jano, portò a termine il progetto entro l’estate di quello stesso anno. Gianni riuscì a convincere della bontà dell’impresa i celebri Alberto Ascari e Luigi Villoresi, i quali preferirono lui al Drake. La vettura debuttò il 20 febbraio del 1954. Ciò che stupì fin da subito era il fatto che i due serbatoij erano collocati uno per lato, a sbalzo rispetto al resto del corpo della vettura, tra la corrispondente ruota anteriore e la relativa posteriore. Il motore era un V8 coi cilindri disposti a 90° e aveva una cilindrata di 2500 centimetri cubici. Il gruppo frizione-cambio-differenziale era collocato al retrotreno col cambio dotato di 5 rapporti.

E voi, qual è il vostro sogno migliore, col quale avete fantasticato di entrare da protagonisti nella vostra Socialité? Oppure: in quale circostanza avete avuto l’intuito vincente?

Juan

L’immagine della Lancia D50 (conservata al MAUTO di Torino) proposta in apertura di questo post, è gentilmente concessa da Pubblico dominio, https://it.wikipedia.org/w/index.php?curid=1255353 ed è reperibile all’indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Lancia_D50#/media/File:D50_008.jpg nelle dimensioni originarie di 917 X577 pixel, che è stato copiato nelle medesime dimensioni, incollato e pubblicato su questo blog, nel presente post.

L’immagine del modellino della Lancia D50 in legno in scala 1:10 è gentilmente concessa da Pubblico dominio, https://it.wikipedia.org/w/index.php?curid=1261747 ed è reperibile all’indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Lancia_D50#/media/File:D50_002.jpg nelle dimensioni originarie di 770 X 477 pixel, che è stato copiato nelle medesime dimensioni, incollato e pubblicato su questo blog, nel presente post.

L’immagine che ritrae Alberto Ascari a bordo della Lancia D50, durante uno dei primi collaudi della vettura all’aerodromo di Torino-Caselle, è gentilmente concessa da Sconosciuto – Transfered from it.wikipediaImage obtained by scanning the page number 19 of the 10 of March 6, 1954 the magazine “Auto Italian”, Pubblico dominio, https://it.wikipedia.org/w/index.php?curid=1261752 ed è reperibile all’indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Lancia_D50#/media/File:D50_003.JPG nelle dimensioni originarie di 810 X 575 pixel, che è stato copiato nelle medesime dimensioni, incollato e pubblicato su questo blog, nel presente post.

L’immagine a colori che ritrae la Lancia D50 durante il Gran Premio di Donington, è gentilmente concessa da John Chapman (Pyrope) – Opera propria, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2688263 ed è reperibile all’indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Lancia_D50#/media/File:Lancia_D50_Donington.jpg nelle dimensioni originarie di 2848 X 2136 pixel, che è stato copiato nelle medesime dimensioni, incollato e pubblicato su questo blog, nel presente post.

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LA MIA VITA A 4 RUOTE Sono Juan, abito a Milano e ho scelto di aprire questo spazio perché desidero far sentire una voce nuova nel panorama delle auto… la MIA! Il mio interesse per il mondo a quattro ruote nasce in età adulta e, sorrido nel ricordarlo, quando ho iniziato a leggere con una certa frequenza riviste specializzate, che mio padre consultava alla ricerca di un’auto nuova. Il passo successivo è stata la necessità di potermi spostare fuori città in piena autonomia, e la svolta è avvenuta grazie a uno spot in tv dell’Alfa Romeo Mito, con un costo per me irraggiungibile. A quel punto la scelta obbligata è stata una Lancia Y – che stava su con lo scotch. Ora che mi ricordo, quand'ero bambino, mi piaceva tantissimo andare in auto con mio padre, perché mentre lui guidava, io cambiavo le marce. Quando premeva la frizione dopo un'accelerata, salivo di marcia. Quando schiacciava la frizione dopo aver rallentato l'andatura, scalavo di marcia. Lo so che detto così, sembra un gioco, ma per me piccolo era bellissimo, perché mi immedesimavo in mio padre e controllavo con lui la macchina. Ho scelto di vivere coi miei lettori le emozioni che le auto mi suscitano. Per questo motivo il mio blog «HP – CV. L'auto che voglio» è rivolto a chi fa dell'amore per le auto – supersportive e non – una ragione di vita, non solo di status. Sì, perché quando parlo di alcune Case d'auto, mi s’illuminano gli occhi al solo pensiero che il mio cuore possa battere al ritmo dei giri del loro motore. A volte il mio cuore sussulta, quando cambio la marcia, perché l’accelerazione porta con sé l’adrenalina che mi serve per sentirmi vivo. Il motivo che mi spinge a gettarmi a capofitto in quest'avventura, è la mia passione per le automobili, ma anche l'ammirazione che nutro per coloro che creano veri capolavori dell'arte (penso a Lamborghini Egoista, o a Dallara Stradale, o ancora a Bugatti La Voiture Noire). Questi sono i motivi per cui, in questo spazio, salvo sporadiche eccezioni, troverete la mia opinione più dal punto di vista della Comunicazione ‒ che altro. In fondo, per i dettagli tecnici, avete già la scheda prodotto del concessionario. #hpcvlautochevoglio Juan

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