Ferrari: 512 BB o Testarossa? chi contro Lamborghini Countach?

Oggi voglio fare un paragone insolito. Voglio dire che non rientra nel canone dei paragoni, ai quali vi ho abituati fin ora. Ma se avrete la pazienza di leggere questo post fino alla fine, forse capirete ciò che intendo dire. Almeno, spero.

di Nessun autore leggibile automaticamente. Luc106 presunto (secondo quanto affermano i diritti d’autore). – Nessuna fonte leggibile automaticamente. Presunta opera propria (secondo quanto affermano i diritti d’autore)., soggetto: Una Ferrari 512 BB, descrizione: Subject:Ferrari 512 BB (carburettors) Author:Luc106 Date:March 15th, 2007 Event:Old Timer Show 2008 Place/Country: Forlì, Italy I release all rights in the public domain., risoluzione originaria: 1368x599px, su Licenza di: Pubblico dominio, nome file: Ferrari 512-BB Side-view (cropped).JPG, file creato il: 3 aprile 2008, e caricato il: 29 ottobre 2024, indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Ferrari_Berlinetta_Boxer#/media/File:Ferrari_512-BB_Side-view_(cropped).JPG, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=154575407

Ferrari: 512 BB o Testarossa? 2 pesi massimi

Oggi infatti voglio confrontare due pesi massimi di Maranello: la Ferrari 512 BB e la Ferrari Testarossa. Tra l’altro è un paragone piuttosto difficile, perché di una di queste due Ferrari non ho ancora discusso entro lo spazio di questo blog. E mi riferisco alla Ferrari 512 BB. Mentre della Ferrari Testarossa ho già discusso in precedenza. Ecco, per tornare alla 512 BB, la doppia consonante sta per Berlinetta Boxer. La particolarità del nome consiste nel fatto che le 2 labiali sono anche le iniziali di Brigitte Bardot – al cui nome pare che Maranello si sia ispirata. Almeno, in fase progettuale.

di emperornie – Ferrari Testarossa, soggetto: Ferrari Testarossa, risoluzione originaria: 6601x4406px, su Licenza: CC BY-SA 2.0, nome file: Ferrari Testarossa (14686650099).jpg, file creato il: 29 luglio 2014, e caricato il: 1 ottobre 2015, coordinate: Posizione: 31° 16′ 43,11″ N, 121° 10′ 3,32″ E, indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Ferrari_Testarossa#/media/File:Ferrari_Testarossa_(14686650099).jpg, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=43888261, la foto è già stata pubblicata come copertina del post Ferrari Testarossa: fa ancora girare la testa agli italiani su questo stesso blog

Ferrari: 512 BB o Testarossa? lifting

La prima della serie fu la 365 GT/4 BB (che prese il timone dalla Ferrari 365 GTB/4 Daytona). Le successe la Ferrari 512 BB. Quasi identica nella carrozzeria e nella meccanica, si distingueva dal modello precedente per alcuni dettagli. Sulla 512 BB era apparso un alettone. Si erano allargati i parafanghi posteriori. Erano state modificate alcune griglie sul cofano motore. Erano state create 2 piccole prese d’aria NACA in basso alla fiancata. Erano state tolte poi 2 luci posteriori. L’allargamento del parafanghi era motivato dall’uso di ruote posteriori più larghe, per migliorare la tenuta di strada. L’aumento dei flussi d’aria consentiva un miglior raffreddamento. Mentre le prese d’aria sulle fiancate NACA consentivano di raffreddare meglio i freni posteriori. Insomma, rispetto alla BB Daytona, la 512 BB si era fatta un bel lifting.

di Vedi informazioni sull’autore, soggetto: Lamborghini Countach(front-side), risoluzione originaria: 1280x960px, su Licenza: CC BY-SA 3.0, nome file: Lamborghini Countach(front-side).jpg, file caricato il: 20 giugno 2005, indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Lamborghini_Countach#/media/File:Lamborghini_Countach(front-side).jpg, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=193596

Ferrari: 512 BB o Testarossa? quale delle 2?

E allora perché questo titolo per il presente post? Perché, se si considerano i periodi di vita sia della Ferrari 512 BB (1976-1981) che della Ferrari Testarossa (1984-1996), che il design delle loro carrozzerie, sorge in me una domanda. Tra queste 2 perle di Maranello, quale ha davvero contrastato le novità introdotte da Lamborghini Countach (vissuta fra il 1971 e il 1990)?

E voi, quando nella vostra vita vi siete trovati nella condizione di non saper scegliere il termine più appropriato per un paragone significativo?

Juan

L’immagine proposta in apertura del presente post è una combo con le seguenti specifiche: risoluzione risultate: 512x512px, su celle di riferimento dalla risoluzione: 256x256px, e una dimensione risultante di: 231,3 KB, con una qualità del 100%, ottenuta dall’accostamento di 4 foto indipendenti aventi le seguenti specifiche di partenza:

Pubblicato da Juan

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LA MIA VITA A 4 RUOTE Sono Juan, abito a Milano e ho scelto di aprire questo spazio perché desidero far sentire una voce nuova nel panorama delle auto… la MIA! Il mio interesse per il mondo a quattro ruote nasce in età adulta e, sorrido nel ricordarlo, quando ho iniziato a leggere con una certa frequenza riviste specializzate, che mio padre consultava alla ricerca di un’auto nuova. Il passo successivo è stata la necessità di potermi spostare fuori città in piena autonomia, e la svolta è avvenuta grazie a uno spot in tv dell’Alfa Romeo Mito, con un costo per me irraggiungibile. A quel punto la scelta obbligata è stata una Lancia Y – che stava su con lo scotch. Ora che mi ricordo, quand'ero bambino, mi piaceva tantissimo andare in auto con mio padre, perché mentre lui guidava, io cambiavo le marce. Quando premeva la frizione dopo un'accelerata, salivo di marcia. Quando schiacciava la frizione dopo aver rallentato l'andatura, scalavo di marcia. Lo so che detto così, sembra un gioco, ma per me piccolo era bellissimo, perché mi immedesimavo in mio padre e controllavo con lui la macchina. Ho scelto di vivere coi miei lettori le emozioni che le auto mi suscitano. Per questo motivo il mio blog «HP – CV. L'auto che voglio» è rivolto a chi fa dell'amore per le auto – supersportive e non – una ragione di vita, non solo di status. Sì, perché quando parlo di alcune Case d'auto, mi s’illuminano gli occhi al solo pensiero che il mio cuore possa battere al ritmo dei giri del loro motore. A volte il mio cuore sussulta, quando cambio la marcia, perché l’accelerazione porta con sé l’adrenalina che mi serve per sentirmi vivo. Il motivo che mi spinge a gettarmi a capofitto in quest'avventura, è la mia passione per le automobili, ma anche l'ammirazione che nutro per coloro che creano veri capolavori dell'arte (penso a Lamborghini Egoista, o a Dallara Stradale, o ancora a Bugatti La Voiture Noire). Questi sono i motivi per cui, in questo spazio, salvo sporadiche eccezioni, troverete la mia opinione più dal punto di vista della Comunicazione ‒ che altro. In fondo, per i dettagli tecnici, avete già la scheda prodotto del concessionario. #hpcvlautochevoglio Juan

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