Ferrari Testarossa: fa ancora girare la testa agli italiani

Oggi voglio parlare di un’icona del Made in Italy che si pone a cavallo tra la seconda metà degli Anni ’80 e la prima metà degli Anni ’90. Ebbene sì, perché oggi vi parlerò della Ferrari Testarossa, una berlinetta a motore centrale prodotta dalla Casa del Cavallino Rampante tra il 1984 e il 1996.

Ferrari Testarossa: la linea, i consensi e le critiche

La Ferrari Testarossa fu presentata in via ufficiale al Salone Internazionale dell’Automobile di Parigi nel 1984, quale erede della Ferrari 512 BB (tanto che ne conservava la meccanica). La linea della Ferrari Testarossa è opera di Pininfarina, che la volle con una coda alquanto allargata (sulla quale spicca una fanaleria di forma rettangolare mimetizzata in una serie di barre orizzontali verniciate di nero), dotandola di corpose griglie laterali. Ciò generò molti consensi ma anche qualche critica, perché queste stranezze distaccavano la vettura dall’eleganza tipica delle creazioni di Maranello e richiamavano abbastanza da vicino l’esuberanza e l’ostentazione di quelle di Sant’Agata Bolognese.

Ferrari Testarossa: meccanica e prestazioni

La meccanica derivava in gran parte dalla Ferrari 512BB, ma venne anche migliorata: il motore dotato di 12 cilindri disposti a V di 180° a 4942 cc venne dotato di una ulteriore testata a 4 valvole per cilindro, raggiungendo così la potenza di 390 CV. Sul retrotreno vennero montati doppi ammortizzatori. Il motore di 12 cilindri contrapposti poteva così spingere la Ferrari Testarossa a una velocità massima superiore ai 290 chilomentri orari.

Ferrari Testarossa: esclusività e particolarità

Pensate che di questo modello sono stati realizzati solo 7177 esemplari. Non solo, ma della Testarossa la Casa di Maranello produsse un unico esemplare in versione spider per l’Avv. Gianni Agnelli.

E voi, qual è la supersportiva a bordo della quale vi sentite unici? O qul è l’automobile a bordo della quale sentite che avete addosso gli occhi di tutti? O ancora, qual è la supersportiva che vi fa girare la testa, appena ne sentite il rombo del motore? Oppure, qual è la circostanza in cui siete stati così orgogliosi di voi stessi, che vi siete sentiti inimitabili e irraggiungibili?

Juan

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Pubblicato da Juan

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LA MIA VITA A 4 RUOTE Sono Juan, abito a Milano e ho scelto di aprire questo spazio perché desidero far sentire una voce nuova nel panorama delle auto… la MIA! Il mio interesse per il mondo a quattro ruote nasce in età adulta e, sorrido nel ricordarlo, quando ho iniziato a leggere con una certa frequenza riviste specializzate, che mio padre consultava alla ricerca di un’auto nuova. Il passo successivo è stata la necessità di potermi spostare fuori città in piena autonomia, e la svolta è avvenuta grazie a uno spot in tv dell’Alfa Romeo Mito, con un costo per me irraggiungibile. A quel punto la scelta obbligata è stata una Lancia Y – che stava su con lo scotch. Ora che mi ricordo, quand'ero bambino, mi piaceva tantissimo andare in auto con mio padre, perché mentre lui guidava, io cambiavo le marce. Quando premeva la frizione dopo un'accelerata, salivo di marcia. Quando schiacciava la frizione dopo aver rallentato l'andatura, scalavo di marcia. Lo so che detto così, sembra un gioco, ma per me piccolo era bellissimo, perché mi immedesimavo in mio padre e controllavo con lui la macchina. Ho scelto di vivere coi miei lettori le emozioni che le auto mi suscitano. Per questo motivo il mio blog «HP – CV. L'auto che voglio» è rivolto a chi fa dell'amore per le auto – supersportive e non – una ragione di vita, non solo di status. Sì, perché quando parlo di alcune Case d'auto, mi s’illuminano gli occhi al solo pensiero che il mio cuore possa battere al ritmo dei giri del loro motore. A volte il mio cuore sussulta, quando cambio la marcia, perché l’accelerazione porta con sé l’adrenalina che mi serve per sentirmi vivo. Il motivo che mi spinge a gettarmi a capofitto in quest'avventura, è la mia passione per le automobili, ma anche l'ammirazione che nutro per coloro che creano veri capolavori dell'arte (penso a Lamborghini Egoista, o a Dallara Stradale, o ancora a Bugatti La Voiture Noire). Questi sono i motivi per cui, in questo spazio, salvo sporadiche eccezioni, troverete la mia opinione più dal punto di vista della Comunicazione ‒ che altro. In fondo, per i dettagli tecnici, avete già la scheda prodotto del concessionario. #hpcvlautochevoglio Juan

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