Saab 9000: prima dei Fridays for Future

Oggi voglio parlare delle Svezia che fu. Sì, perché l’argomento odierno descrive la Svezia che era quando i Fridays for Future erano ancora di là da venire. Infatti voglio parlare di Saab 9000.

di Marcusroos – Opera propria, soggetto: Sezione trasversale che mostra le differenze rispetto alle vetture italiane, descrizione: Cross section to show the different strength of the metal in a SAAB 9000. The model is standing in the SAAB museum in Trollhättan, Sweden., dimensioni originarie: 1632x1224px, su Licenza: di Pubblico dominio, nome file: Cross section of Saab 9000.jpg, file creato nell’anno: 2005, e caricato il: 16 ottobre 2007, indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Saab_9000#/media/File:Cross_section_of_Saab_9000.jpg, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2924971

Saab 9000: contesto

Tanto per cominciare, pensate che Saab 9000 è vissuta solo 5 anni (tra il 1984 e il 1988). Ciò che mi sembra interessante notare è il fatto che Saab 9000 nacque dal Progetto Tipo 4. La stessa piattaforma che diede vita a Fiat Croma, Lancia Thema e Alfa Romeo 164. Si tratta di una berlina particolare, in quanto dotata di soli 2 volumi e mezzo. Il portellone posteriore infatti consentiva di risparmiare la metà dello spazio occupato dal cofano posteriore.

di Lukasz19930915 – Opera propria, soggetto: Saab 9000 CS, descrizione: 9000 CS (restyling 1991), dimensioni originarie: 4608x3456px, su Licenza: CC BY-SA 4.0, nome file: Saab 9000 CS 1.JPG, file creato in data: 7 dicembre 2014, e caricato il: 27 gennaio 2015, indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Saab_9000#/media/File:Saab_9000_CS_1.JPG, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=38065556

Saab 9000 non come le italiane

Ecco, preferisco soffermarmi sugli elementi che distinguono questa svedese dalle italiane. Anzitutto gli svedesi dotarono le portiere di massicce barre di protezione laterale. Ciò perché ritenevano che la scocca non fosse abbastanza sicura. L’altro aspetto distintivo rispetto alle italiane è il retrotreno: non un MacPherson, bensì un assale rigido con barra Panhard.

di Lebubu93 – Opera propria, occasione della foto: Montlhery Avril 2012, dimensioni originarie: 800x600px, su Licenza: CC BY-SA 3.0, nome file: Saab 9000 AR.jpg, file creato e caricato in data: 24 giugno 2012, indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Saab_9000#/media/File:Saab_9000_AR.jpg, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=20016565

Saab 9000: chi era?

Il motore era stato preso tale e quale dalla Saab 900. Ma, a differenza di quest’ultima, non era stato più montato in posizione longitudinale, bensì trasversale. Si trattava di un 4 cilindri in linea bialbero da 16 valvole con 1985 cc di cilindrata a iniezione elettronica. Questo propulsore poteva erogare un potenza che partiva da 130 e arrivava fino a 204 Renne. La trasmissione era legata a un cambio a 5 marce. Mentre il sistema frenante dipendeva da 4 freni a disco.

E voi, come vivevate prima che i Fridays for Future nascessero?

Juan

l’immagine proposta in apertura del presente post è gentilmente concessa da Lebubu93 – Opera propria, occasione della foto: Montlhery Avril 2012, dimensioni originarie: 800x600px, in base alla Licenza: CC BY-SA 3.0, il nome del file è: Saab 9000 AV.jpg, file creato e caricato in data: 24 giugno 2012, la foto è reperibile all’indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Saab_9000#/media/File:Saab_9000_AV.jpg, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=20016566

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