Fiat 131 Abarth Rally: nata altrimenti

Oggi vi parlo di un’elaborazione. Sì, perché il tema di oggi è l’elaborazione fatta da Abarth a partire dalla carrozzata berlina della Fiat 131.

Di sconosciuto – Il Pianta-Giro con la regina della pioggia, in Autosprint, n. 43, Bologna, 21-28 ottobre 1975, quarta di copertina., Pubblico dominio, https://it.wikipedia.org/w/index.php?curid=4936736

Fiat 131 Abarth Rally: come nacque? come visse?

Tanto per cominciare, di questo bolide sono stati realizzati solo 400 esemplari nel triennio 1976-78. Il motivo per cui ne parlo, è il fatto che questa elaborazione creata da Abarth ha vinto 3 mondiali costruttori, 1 Coppa FIA nella categoria Piloti e un mondiale piloti fra il 1976 e il 1982. Tutti nel Campionato Mondiale di Rally. La 131 Abarth Rally prese il posto dell’ormai antiquata 124 Abarth Rally. Anche se devo ricordare che in un primo tempo l’Abarth aveva pensato di costruire l’elaborazione a partire da una X1/9. Pensate come ci rimase Bertone, quando la Dirigenza del Lingotto gli bloccò di punto in bianco la produzione dei 500 esemplari (necessari all’omologazione per il Gruppo 4). E pensare che i vertici Fiat lo fecero solo per rilanciare a livello internazionale l’immagine della nuova berlina media.

Di richard – originally posted to Flickr as goodwood festival of speed 2010, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=10784724

Fiat 131 Abarth Rally: chi è?

La Fiat affidò dunque il compito di questa elaborazione alla Abarth, il cui primo progetto (Fiat Abarth 031) presentava una carrozzeria in qualche tratto riconducibile alla Fiat 131 (magari perché dotata di sole due porte) e per le prese d’aria voluminose situate subito dietro le portiere, oltre ai passaruota integrati accentuati. Il motore di partenza, alimentato da 3 carburatori Weber, era il V6 da 3200 cc della 130 con cubatura aumentata a 3481 cc e ridotto a un inusuale 4 cilindri (e qui qualcuno dovrebbe sentire riecheggiare il nome della Lancia Beta). Questo propulsore esprimeva una potenza massima di 270 CV a 6800 rpm, e permetteva alla 131 di raggiungere una velocità massima prossima ai 260 km/h. La 131 Abarth Rally presentava un cambio ZF (cioè automatico) dotato di cinque marce transaxle (con gli innesti frontali). Il motore aveva una testata in lega leggera con 4 valvole per cilindro. Semmai era originale (per l’epoca) lo schema delle sospensioni: all’anteriore erano quelle della 131 normale, mentre al posteriore richiamavano quelle della X1/9.

E voi, qual è la vostra impresa nata altrimenti (cioè, da diverse esperienze che avete vissuto in precedenza)?

Juan

L’immagine (Fiat 131 Abarth 001.JPG) proposta in apertura del presente post è gentilmente concessa da I, 天然ガス, scattata in data 24 luglio 2005, in licenza GFDL and cc-by-sa-2.5,2.0,1.0, ed è reperibile all’indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Fiat_131_Abarth_Rally#/media/File:Fiat_131_Abarth_001.JPG nelle dimensioni originarie di 1020 X 680 pixel, che è stato copiato nelle medesime dimensioni, incollato e pubblicato su questo blog (di I, 天然ガス, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2239023).

Pubblicato da Juan

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LA MIA VITA A 4 RUOTE Sono Juan, abito a Milano e ho scelto di aprire questo spazio perché desidero far sentire una voce nuova nel panorama delle auto… la MIA! Il mio interesse per il mondo a quattro ruote nasce in età adulta e, sorrido nel ricordarlo, quando ho iniziato a leggere con una certa frequenza riviste specializzate, che mio padre consultava alla ricerca di un’auto nuova. Il passo successivo è stata la necessità di potermi spostare fuori città in piena autonomia, e la svolta è avvenuta grazie a uno spot in tv dell’Alfa Romeo Mito, con un costo per me irraggiungibile. A quel punto la scelta obbligata è stata una Lancia Y – che stava su con lo scotch. Ora che mi ricordo, quand'ero bambino, mi piaceva tantissimo andare in auto con mio padre, perché mentre lui guidava, io cambiavo le marce. Quando premeva la frizione dopo un'accelerata, salivo di marcia. Quando schiacciava la frizione dopo aver rallentato l'andatura, scalavo di marcia. Lo so che detto così, sembra un gioco, ma per me piccolo era bellissimo, perché mi immedesimavo in mio padre e controllavo con lui la macchina. Ho scelto di vivere coi miei lettori le emozioni che le auto mi suscitano. Per questo motivo il mio blog «HP – CV. L'auto che voglio» è rivolto a chi fa dell'amore per le auto – supersportive e non – una ragione di vita, non solo di status. Sì, perché quando parlo di alcune Case d'auto, mi s’illuminano gli occhi al solo pensiero che il mio cuore possa battere al ritmo dei giri del loro motore. A volte il mio cuore sussulta, quando cambio la marcia, perché l’accelerazione porta con sé l’adrenalina che mi serve per sentirmi vivo. Il motivo che mi spinge a gettarmi a capofitto in quest'avventura, è la mia passione per le automobili, ma anche l'ammirazione che nutro per coloro che creano veri capolavori dell'arte (penso a Lamborghini Egoista, o a Dallara Stradale, o ancora a Bugatti La Voiture Noire). Questi sono i motivi per cui, in questo spazio, salvo sporadiche eccezioni, troverete la mia opinione più dal punto di vista della Comunicazione ‒ che altro. In fondo, per i dettagli tecnici, avete già la scheda prodotto del concessionario. #hpcvlautochevoglio Juan