Iso Grifo: la E-Type italiana secondo Ford

Non credo servano giri di parole, per introdurre l’argomento odierno. Oggi infatti vi voglio fare un paragone, che a prima vista potrebbe sembrare azzardato. Ma magari, se avrete la pazienza di seguirmi nelle mie elucubrazioni contorte, la vostra curiosità verrà soddisfatta.

l’immagine qui proposta è una combo da due immagini originarie distinte:

Iso Grifo: la Jaguar E-Type italiana forse

Il paragone di oggi infatti è tra la Iso Grifo e la Jaguar E-Type. Il motivo di questo paragone è il ponte che le unisce, ossia il Cavallo al galoppo del Michigan. Mi spiego meglio: ormai sapete bene che la Iso del Rivolta si serviva dei motori Ford. Ma non vi aspettavate che, al di là delle differenze motoristiche, certe analogie stilistiche potessero avvicinare così tanto la Casa di Bresso al Giaguaro di Coventry. Premetto che in ambedue i casi siamo davanti a una coupé GT (anche se nel caso del Grifone si tratta di una gran turismo col telaio accorciato). Ma bando ai paroloni: sapete meglio di me che un confronto visivo vale molto di più di un’infinità di parole. Quindi ora lascio a voi la parola.

di Nicholas Gemini – Opera propria, soggetto: La Jaguar E-Type 3,8 L di Diabolik al Romics 2015, oggetto: Romics 2015 – Edizione Autunnale, dimensioni originarie: 4000x3000px, Licenza: CC BY-SA 4.0, Romics 2015 – Autumn Edition 114.JPG, data creazione file: 2 ottobre 2015, coordinate: Posizione: 41° 48′ 26,99″ N, 12° 19′ 44,42″ E, indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Jaguar_E-Type#/media/File:Romics_2015_-_Autumn_Edition_114.JPG, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=43932540

Iso Grifo e Jaguar E-Type: differenze

E adesso direi che posso tematizzare alcune differenze. Tanto per cominciare, il gruppo ottico anteriore del Grifone di Bresso è costituito da due paia di proiettili (fari e abbaglianti) puntati davanti alla vettura – con la ferma intenzione di tagliare l’aria (proprio come fa il coltello lanciato dal Re del Terrore). Nel caso del Giaguaro invece si tratta di un gruppo ottico monico per parte, ma con una copertura a goccia, dall’andamento sinuoso che segue la carrozzeria del cofano anteriore. La coda del cofano posteriore, poi, nel caso del Grifone italoamericano presenta un taglio proprio netto, mentre è molto più affusolata nel caso dell’auto di Coventry. Da ultimo, i passaruota dell’italiana sono molto ben sagomati, mentre quelli British sono molto avvolgenti e ovattati.

E allora ditemi: secondo voi, il paragone regge? oppure, quale vettura avreste preferito paragonare alla Iso Grifo? quale auto invece avreste preferito confrontare con quella del Re del Terrore?

Juan

l’immagine proposta in apertura del presente post è una combo di due immagini in origine separate:

Pubblicato da Juan

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LA MIA VITA A 4 RUOTE Sono Juan, abito a Milano e ho scelto di aprire questo spazio perché desidero far sentire una voce nuova nel panorama delle auto… la MIA! Il mio interesse per il mondo a quattro ruote nasce in età adulta e, sorrido nel ricordarlo, quando ho iniziato a leggere con una certa frequenza riviste specializzate, che mio padre consultava alla ricerca di un’auto nuova. Il passo successivo è stata la necessità di potermi spostare fuori città in piena autonomia, e la svolta è avvenuta grazie a uno spot in tv dell’Alfa Romeo Mito, con un costo per me irraggiungibile. A quel punto la scelta obbligata è stata una Lancia Y – che stava su con lo scotch. Ora che mi ricordo, quand'ero bambino, mi piaceva tantissimo andare in auto con mio padre, perché mentre lui guidava, io cambiavo le marce. Quando premeva la frizione dopo un'accelerata, salivo di marcia. Quando schiacciava la frizione dopo aver rallentato l'andatura, scalavo di marcia. Lo so che detto così, sembra un gioco, ma per me piccolo era bellissimo, perché mi immedesimavo in mio padre e controllavo con lui la macchina. Ho scelto di vivere coi miei lettori le emozioni che le auto mi suscitano. Per questo motivo il mio blog «HP – CV. L'auto che voglio» è rivolto a chi fa dell'amore per le auto – supersportive e non – una ragione di vita, non solo di status. Sì, perché quando parlo di alcune Case d'auto, mi s’illuminano gli occhi al solo pensiero che il mio cuore possa battere al ritmo dei giri del loro motore. A volte il mio cuore sussulta, quando cambio la marcia, perché l’accelerazione porta con sé l’adrenalina che mi serve per sentirmi vivo. Il motivo che mi spinge a gettarmi a capofitto in quest'avventura, è la mia passione per le automobili, ma anche l'ammirazione che nutro per coloro che creano veri capolavori dell'arte (penso a Lamborghini Egoista, o a Dallara Stradale, o ancora a Bugatti La Voiture Noire). Questi sono i motivi per cui, in questo spazio, salvo sporadiche eccezioni, troverete la mia opinione più dal punto di vista della Comunicazione ‒ che altro. In fondo, per i dettagli tecnici, avete già la scheda prodotto del concessionario. #hpcvlautochevoglio Juan

3 pensieri su “Iso Grifo: la E-Type italiana secondo Ford”

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