Automobile a vapore: poteva essere un successo

Da poco tempo ho scoperto che nei primi tempi dell’era delle automobili c’era anche lei, l’automobile a vapore. Ma facciamo un po’ di chiarezza: che cos’era ‒ anzi, che cos’è ancora oggi ‒un’automobile a vapore? Era un autoveicolo dotato di motore che funziona a vapore, e che era creato per funzionare su strada.

Automobile a vapore: chi era?

A quei tempi le automobili a vapore riscuotevano maggior successo rispetto a quelle a combustione interna ‒ addirittura, primeggiavano anche rispetto agli esemplari sulle auto elettriche. A quei tempi i record di velocità assoluti. La prima autovettura a vapore a superare i 200 chilometri orari fu una Stanley Rocket. Correva l’anno 1906. Si dice che la prima automobile realizzata nella storia sia stato il carro di Cugnot (di cui si può ammirare una immagine nell’apertura del presente post).

Automobile a vapore: le ragioni di un successo mancato

Una particolarità degna di nota è il fatto che sia la prima patente di guida che la prima carta di circolazione associate a un’autovettura, sono state legate a un’automobile dotata di questo tipo di motore. Ma i progressi registrati nel corso del XX secolo, come l’invenzione del motorino elettrico di avviamento e il miglioramento della produzione in catena di montaggio (il cosiddetto fordismo), determinarono il successo del motore a combustione interna e il declino della tecnologia legata alla produzione del motore a vapore.

Ecco la domanda che mi sorge spontanea: perché solo oggi si riscopre come d’incanto questa tecnologia, che sembrava abbandonata da ormai 80 anni? E perché i costruttori riscoprono solo oggi questa tecnologia come se fosse del tutto nuova ‒ come se nessuno ci avesse mai pensato prima?

Juan

L’immagine proposta in apertura del presente post, mostra un carro di Cugnot (realizzato nel 1769) che veniva azionato da un motore a vapore, è gentilmente concessa da Photo et photographisme © Roby. Grand format sur demande – own work. Avec l’aimable permission du Musée des Arts et Métiers, Paris., CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=41639 ed è reperibile all’indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Automobile_a_vapore#/media/File:FardierdeCugnot20050111.jpg dove è disponibile nelle dimensioni originarie di 1085 X 600 pixel, e dal quale è stata scaricata nelle dimensioni ridotte di 640 X 354 pixel grazie all’opzione presente sulla pagina stessa e pubblicata su questo blog, nel presente post.

L’immagine della incisione che mostra uno dei veicoli a vapore realizzati da Goldsworthy Gurney, è gentilmente concessa da Pubblico dominio, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1064155 ed è reperibile all’indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Automobile_a_vapore#/media/File:Goldsworthy_Gurney_steam_carriage_-_Project_Gutenberg_eText_12496.png nelle dimensioni originarie di 1932 X 1370 pixel, e dal quale è stata scaricata nelle dimensioni ridotte di 640 X 454 pixel grazie all’opzione presente sulla pagina stessa e pubblicata su questo blog, nel presente post.

L’immagine della fotografia in bianco e nero che ritrae l’autobus di Amedée Bollée Obéissante del 1873 è gentilmente concessa da Pubblico dominio, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1651876 ed è reperibile all’indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Automobile_a_vapore#/media/File:Autobus_amedee-bollee.jpg nelle dimensioni originarie di 1332 X 962 pixel, dal quale è stata scaricata nelle dimensioni ridotte di 640 X 462 pixel grazie all’opzione presente sulla pagina stessa e pubblicata sul presente blog, nel presente post.

Pubblicato da Juan

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LA MIA VITA A 4 RUOTE Sono Juan, abito a Milano e ho scelto di aprire questo spazio perché desidero far sentire una voce nuova nel panorama delle auto… la MIA! Il mio interesse per il mondo a quattro ruote nasce in età adulta e, sorrido nel ricordarlo, quando ho iniziato a leggere con una certa frequenza riviste specializzate, che mio padre consultava alla ricerca di un’auto nuova. Il passo successivo è stata la necessità di potermi spostare fuori città in piena autonomia, e la svolta è avvenuta grazie a uno spot in tv dell’Alfa Romeo Mito, con un costo per me irraggiungibile. A quel punto la scelta obbligata è stata una Lancia Y – che stava su con lo scotch. Ora che mi ricordo, quand'ero bambino, mi piaceva tantissimo andare in auto con mio padre, perché mentre lui guidava, io cambiavo le marce. Quando premeva la frizione dopo un'accelerata, salivo di marcia. Quando schiacciava la frizione dopo aver rallentato l'andatura, scalavo di marcia. Lo so che detto così, sembra un gioco, ma per me piccolo era bellissimo, perché mi immedesimavo in mio padre e controllavo con lui la macchina. Ho scelto di vivere coi miei lettori le emozioni che le auto mi suscitano. Per questo motivo il mio blog «HP – CV. L'auto che voglio» è rivolto a chi fa dell'amore per le auto – supersportive e non – una ragione di vita, non solo di status. Sì, perché quando parlo di alcune Case d'auto, mi s’illuminano gli occhi al solo pensiero che il mio cuore possa battere al ritmo dei giri del loro motore. A volte il mio cuore sussulta, quando cambio la marcia, perché l’accelerazione porta con sé l’adrenalina che mi serve per sentirmi vivo. Il motivo che mi spinge a gettarmi a capofitto in quest'avventura, è la mia passione per le automobili, ma anche l'ammirazione che nutro per coloro che creano veri capolavori dell'arte (penso a Lamborghini Egoista, o a Dallara Stradale, o ancora a Bugatti La Voiture Noire). Questi sono i motivi per cui, in questo spazio, salvo sporadiche eccezioni, troverete la mia opinione più dal punto di vista della Comunicazione ‒ che altro. In fondo, per i dettagli tecnici, avete già la scheda prodotto del concessionario. #hpcvlautochevoglio Juan

2 pensieri su “Automobile a vapore: poteva essere un successo”

    1. Egr. Sig. Roberto Luigi Bucci,

      grazie mille per la Sua domanda. Indagando un po’, ho capito che l’auto a vapore funzionava come i primi veicoli a carbone: il vapore entrava nella caldaia, azionando il motore.

      Pare che i veicoli a carbone (prima) e quelli a combustione interna (poi) abbiano avuto la meglio per un semplice motivo: rendevano meglio. Permettevano cioè di percorrere maggiori distanze con un pieno di serbatoio.

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