Lancia: genesi della Hyena

Ormai mi conoscete ‒ e sapete che sono affascinato dalle serie superlimitate. Dunque, oggi parlo di Lancia Zagato Hyena.

Lancia Hyena: su base Lancia Delta Integrale

Non credevo che l’avrei fatto ancora ‒ o, almeno, non così presto. Ma torno a parlare di edizioni superlimitate. E lo faccio, considerando il modello Hyena della Lancia, prodotto dalla Carrozzeria Zagato tra il 1992 e il 1993. È un coupé realizzato in soli 25 esemplari sulla base della Lancia Delta Integrale.

Lancia Hyena: l’idea di Koot

Intorno al 1990 Paul Koot, distributore di autoveicoli in Olanda, lanciò l’idea alla Casa di Chivasso di produrre una piccola coupé sul telaio della Delta Integrale. Ma i vertici rifiutarono la proposta, perché la giudicarono troppo onerosa. Koot non si diede per vinto, e propose la stessa idea alla Carrozzeria Zagato.

Lancia Zagato Hyena: dalla Delta a prestazioni migliori

Fu così, che Marco Pedracini nel 1990 elaborò il disegno della Lancia Zagato Hyena, una vettura che si distinguesse dalle sportive allora in voga: doveva avere la meccanica a trazione integrale della Delta, ma con il passo accorciato (con conseguente riduzione di peso) e uso di materiali assai leggeri (sia per la carrozzeria che per l’abitacolo), così da ottenere prestazioni migliori della vettura di partenza.

Lancia Hyena: Zagato sì, ma diversa

Il design della Lancia Hyena richiama quello delle altre auto disegnate dalla Carrozzeria milanese ‒ come la Fulvia Sport e le varie Appia Zagato. Questa, tuttavia, ha una linea alquanto slanciata e muscolosa, in netto distacco rispetto alla Delta Integrale, da cui deriva. Il nome Hyena è l’omaggio che Zagato ha voluto rendere al disegno della carrozzeria proprio di questo modello, alquanto filante e sportivo.

E voi, qual è il dettaglio che vi distingue dalla massa? Oppure, qual è il particolare che vi differenzia all’interno del vostro gruppo?

Juan

L’immagine della Lancia Hyena Zagato, proposta in apertura del presente post, è gentilmente concessa da Tony Harrison – originally posted to Flickr as Lancia CENTENARY Celebrations TORINO Turin 100 year Piazza San Carlo IMG_7721, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7208990.

L’immagine dell’interno di Lancia Hyena è gentilmente concessa da Jonathan Gitlin – Zagato Hyena, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=40749467 ed è reperibile all’indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Lancia_Delta_Zagato_Hyena#/media/File:Zagato_Hyena_(7176001322).jpg nelle dimensioni originarie di 3264 X 2448 pixel, che è stato copiato nelle medesime dimensioni, incollato e pubblicato su questo blog, nel presente post.

L’immagine della Lancia Delta Integrale è gentilmente concessa da Tony Harrison – originally posted to Flickr as Lancia Delta Integrale Evo 2 IMG_9403, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=4811977.

L’immagine, che offre la vista posteriore della Lancia Zagato Hyena, è gentilmente concessa da Tony Harrison from Farnborough, UK;cropped, sticker removed and plates anonymized by uploader Mr.choppers – Lancia Motor Club Great Northern Weekend in the Lake District March 2011 DSC_6630, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=16031755.

L’immagine, che offre la vista laterale della Lancia Zagato Hyena, è gentilmente concessa da Tony Harrison from Farnborough, UK – Lancia Motor Club AGM 2011 DSC_4656, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17610927.

Pubblicato da Juan

LA MIA VITA A 4 RUOTE Sono Juan, abito a Milano e ho scelto di aprire questo spazio perché desidero far sentire una voce nuova nel panorama delle auto… la MIA! Il mio interesse per il mondo a quattro ruote nasce in età adulta e, sorrido nel ricordarlo, quando ho iniziato a leggere con una certa frequenza riviste specializzate, che mio padre consultava alla ricerca di un’auto nuova. Il passo successivo è stata la necessità di potermi spostare fuori città in piena autonomia, e la svolta è avvenuta grazie a uno spot in tv dell’Alfa Romeo Mito, con un costo per me irraggiungibile. A quel punto la scelta obbligata è stata una Lancia Y – che stava su con lo scotch. Ora che mi ricordo, quand'ero bambino, mi piaceva tantissimo andare in auto con mio padre, perché mentre lui guidava, io cambiavo le marce. Quando premeva la frizione dopo un'accelerata, salivo di marcia. Quando schiacciava la frizione dopo aver rallentato l'andatura, scalavo di marcia. Lo so che detto così, sembra un gioco, ma per me piccolo era bellissimo, perché mi immedesimavo in mio padre e controllavo con lui la macchina. Ho scelto di vivere coi miei lettori le emozioni che le auto mi suscitano. Per questo motivo il mio blog «HP – CV. L'auto che voglio» è rivolto a chi fa dell'amore per le auto – supersportive e non – una ragione di vita, non solo di status. Sì, perché quando parlo di alcune Case d'auto, mi s’illuminano gli occhi al solo pensiero che il mio cuore possa battere al ritmo dei giri del loro motore. A volte il mio cuore sussulta, quando cambio la marcia, perché l’accelerazione porta con sé l’adrenalina che mi serve per sentirmi vivo. Il motivo che mi spinge a gettarmi a capofitto in quest'avventura, è la mia passione per le automobili, ma anche l'ammirazione che nutro per coloro che creano veri capolavori dell'arte (penso a Lamborghini Egoista, o a Dallara Stradale, o ancora a Bugatti La Voiture Noire). Questi sono i motivi per cui, in questo spazio, salvo sporadiche eccezioni, troverete la mia opinione più dal punto di vista della Comunicazione ‒ che altro. In fondo, per i dettagli tecnici, avete già la scheda prodotto del concessionario. #hpcvlautochevoglio Juan Vedi tutti gli articoli di Juan