Alzi la mano, chi si ricorda della gloriosa Fiat X1/9… ?! Sto parlando di un modello realizzato dalla Casa del Lingotto negli anni tra il 1972 e il 1989.
Fiat X1/9: il progetto Runabout per battere la Mini Cooper
La sua antesignana è la concept car Runabout, realizzata da Bertone nel 1969 (su disegno di Marcello Gandini) come soluzione sportiva per l’Autobianchi A112. Dunque, il riferimento culturale è una barchetta che aveva linee tese e un accentuato roll bar. La Runabout ottenne un successo enorme al Salone Internazionale dell’Automobile di Torino dello stesso anno, tanto che Bertone ne allestì una versione in barchetta targa. A ciò si aggiunsero i suggerimenti di Bizzarrini che, sommati all’opzione della dirigenza Fiat verso la A112 Abarth, portarono allo sviluppo del progetto X1/9. Che mantenne il nome anche in fase di commercializzazione. L’obiettivo per Fiat era battere la concorrenza della Innocenti Mini Cooper.
Progetto X1/9: la spy story
Ciò che la Fiat non si aspettava, è che ad avvantaggiarsi del progetto fu Alejandro de Tomaso, che batté l’industria torinese, presentando come De Tomaso 1600 Spider la rivisitazione in chiave fordistica del progetto X1/9, bruciando la novità Fiat di pochi mesi. Questa è la spy story di quegli anni. Che per fortuna non ebbe conseguenze legali per la De Tomaso.
Fiat X1/9:
la presentazione ufficiale
Tale vicenda non impedì a Fiat, di presentare alla stampa internazionale ‒ in via ufficiale ‒ la vettura il 22 dicembre 1972, nel Parco delle Madonie ‒ lungo il tracciato della Targa Florio ‒, in contemporanea con la Fiat 124 Abarth Rally. La vettura targa condivideva con la Fiat 128 Coupé la meccanica, che venne solo trasferita sul posteriore. La X1/9 fu esportata anche negli Stati Uniti, ottenendo un buon volume di vendite.
Fiat X1/9:
le elaborazioni di Dallara
Tra il 1973 e il 1978 il costruttore Dallara realizzò su licenza alcune vetture elaborate. La prima versione era dotata di un motore 1300 elaborato con testa a 16v e iniezione meccanica a 192 CV. La vettura aveva i passaruota allargati (per montare ruote di maggiori dimensioni), l’alettone posteriore e il frontale senza fari a scomparsa.
Questo modello rielaborato (e si torna a parlare di vetture sottoposte a tuning) si fece valere soprattutto nelle gare in salita e negli slalom. Il modello del 1975 fu realizzato in collaborazione con la Carrozzeria Bertone.
La Fiat X1/9 Abarth di Macaluso
Nel 1974 Gino Macaluso realizzò la X1/9 Abarth, con lo scopo precipuo di farla correre nel campionato di Rally, dotandola dello stesso motore della Fiat 124 Abarth Rally. A differenza della precedente versione, che pesava intorno ai 950 kg, Macaluso riuscì a contenere il peso della vettura entro i 750 kg e a ricavarne un prototipo più leggero della Lancia Stratos. Si ipotizzò anche, di equipaggiare la vettura targa con un motore turbo ‒ prima che il progetto venisse accantonato (restando, così, solo in fase di abbozzo).
Fiat X1/9:
il progetto accantonato
Anche lo sviluppo di questa bellissima Fiat fu in breve accantonato, per portare avanti il progetto Fiat X1/20 (che sarà commercializzato come Lancia Beta Montecarlo), e il progetto di quella che diverrà la Fiat 131 Abarth Rally.
Peccato… ma questo già lo sapete (del mio dispiacere per il successo mancato ‒ intendo).
Juan
L’immagine della Fiat X1/9 del 1974, renterpretata da Bertone, è gentilmente concessa da Di Horry – Personal photo. Horry’s file, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=931020.
L’immagine della Fiat X1/9 1500, carrozzata nera da Bertone, è gentilmente concessa da CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=223940.
L’immagine della concept car Runabout del 1969, realizzata da Bertone sulla base di un’Autobianchi A112, è gentilmente concessa da Pubblico dominio, https://it.wikipedia.org/w/index.php?curid=589055.
L’immagine della Fiat X1/9 seconda serie è gentilmente concessa da DanieleAccornero – X1/9, Pubblico dominio, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=6674898.
L’immagine della Fiat X1/9 Dallara, nella vista anteriore, è gentilmente concessa da Adriano, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=18838719.
L’immagine della Fiat X1/9 Dallara, nella vista posteriore, è gentilmente concessa da CC BY-SA 2.5, https://it.wikipedia.org/w/index.php?curid=1114696.
L’immagine della Fiat X1/9, carrozzata Abarth, è gentilmente concessa da Pubblico dominio, https://it.wikipedia.org/w/index.php?curid=4158015.
HP – CV. L'auto che voglio 
Ricordo che questa la volevo per i miei 18 anni! O questa o la Mini De Tomaso turbo. La Mini era più una curiosità perchè sembrava un kart da strada: piccola, rigida con un turbo che gli dava più di 80 cv e la faceva schizzare fino a 160 km/h. Da paura su una cosa così piccola e nervosa (come leggevo dai test). La X1/9 era invece una “Ferrarina” coi due posti secchi, il motore posteriore centrale e così bassa… Esteticamente non mi ha mai convinto il “taglio” dietro l’abitacolo (mentre l’ho sempre trovata bellissima nella versione gara), ma era poco più che un dettaglio… Nera con gli interni in pelle rossa o rossa con gli interni in pelle nera e i cerchi in lega a quattro punte, così la sognavo…
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ciao Fabio,
grazie mille per il tuo contributo, che mi riporta alla mente i miei ricordi di diciottenne (era il 2000): all’epoca non avevo ancora la patente, ma il mio sogno era più per l’Audi TT. Oppure per la Vectra 3 volumi 1.6.
non mi dicevano molto le spider, temporibus illis – anche perché allora non riuscivo a concepire il valore puramente estetico delle automobili. Certo, l’Audi TT era un’eccezione, nel mio schema di valori
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