Com’è Capri secondo Dearborn?

Oggi voglio tornar a parlare con voi di una creazione d’Oltreoceano. Mi riferisco a Ford Capri.

(Di Jquist – Opera propria, 1173x714px, Pubblico dominio, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=5813869)

Ford Capri: 3 vite + 1

Anzitutto voglio ricordarvi (per chi già lo sapesse) che Capri è una coupé prodotta tra il 1969 e il 1986 dalla Ford europea. In secondo luogo, vorrei osservare che Ford Capri ha avuto 3 vite + 1. Mi spiego meglio: la prima serie è stata prodotta tra il 1069 e il 1974; la seconda fra il 1974 e il 1977. La terza serie è vissuta tra il 1977 e il 1986. Da ultimo, quella che io chiamo la vita “+1” è la Ford Capri Perana V8, prodotta solo per il mercato sudafricano tra il 1970 e il 1972. Forse adesso capite perché, quest’ultima realize, ho scelto di non chiamarla 4, ma “+ 1”.

Ford Capri: prima serie

La prima serie ha avuto il difficile compito di raccogliere l’eredità della Ford Escort. Per raggiungere al meglio tale scopo, Capri fu presentata al Salone Internazionale dell’Automobile di Bruxelles del 1969, solo dopo che furono esaminate le proposte degli uffici Ford Deutsch e British. Alla fine la spuntò la filiale di Londra. Dunque, l’unica linea di carrozzeria data alla vettura fu quella londinese, ma le motorizzazioni variavano a seconda dei diversi mercati europei. Il buon esito di tale campagna portò a sviluppare il progetto anche per i mercati nordamericano, australiano e sudafricano.

Ford Capri: seconda e terza serie

La Capri II comparve nel 1974 con linee meno aggressive rispetto alla versione precedente, ma con la stessa meccanica – a parte i freni a disco maggiorati. La crisi petrolifera causata dalla guerra del Kippur (1973) e le linee meno gradevoli della versione precedente causarono un successo minore rispetto alla prima serie. In occasione della terza serie, che fu presentata al Salone Internazionale dell’Automobile di Ginevra del 1976, la Casa dell’Ovale azzurro preferì recuperare il frontale della Escort RS. Questa versione aveva un’aerodinamica più efficiente, con prestazioni migliorate, consumi ridotti e miglioramenti estetici.

Ford Capri Perana V8: la + 1

La Ford Capri Perana V8, infine, (quella cui mi sono riferito come “3 + 1”) era una muscle car dotata di un motore V8 da 5 litri derivato da quello della Mustang, la cui potenza era stata aumentata da 156 a 210 KW. L’albero motore di questa versione è stato costruito in Australia, mentre il cambio è quello a 4 rapporti recuperato dalla Mustang. Le prestazioni sono notevoli, se penso che questa realize andava da 0 a 100 chilometri orari in 7″, raggiungendo una velocità massima di 230 km/h.

E voi, in quale circostanza della vostra vita vi siete accorti di avere 7 vite, come i gatti?

Juan

L’immagine della Ford Capri MK1 del 1972 serie I è gentilmente concessa da Jalo – Opera propria, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=6765025 ed è reperibile all’indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Ford_Capri#/media/File:Ford_Capri_mk1.jpg nelle dimensioni originarie di 1600 X 1200 pixel, che è stata copiata nelle medesime dimensioni, incollata e pubblicata su questo blog, nel presente post.

Pubblicato da Juan

LA MIA VITA A 4 RUOTE Sono Juan, abito a Milano e ho scelto di aprire questo spazio perché desidero far sentire una voce nuova nel panorama delle auto… la MIA! Il mio interesse per il mondo a quattro ruote nasce in età adulta e, sorrido nel ricordarlo, quando ho iniziato a leggere con una certa frequenza riviste specializzate, che mio padre consultava alla ricerca di un’auto nuova. Il passo successivo è stata la necessità di potermi spostare fuori città in piena autonomia, e la svolta è avvenuta grazie a uno spot in tv dell’Alfa Romeo Mito, con un costo per me irraggiungibile. A quel punto la scelta obbligata è stata una Lancia Y – che stava su con lo scotch. Ora che mi ricordo, quand'ero bambino, mi piaceva tantissimo andare in auto con mio padre, perché mentre lui guidava, io cambiavo le marce. Quando premeva la frizione dopo un'accelerata, salivo di marcia. Quando schiacciava la frizione dopo aver rallentato l'andatura, scalavo di marcia. Lo so che detto così, sembra un gioco, ma per me piccolo era bellissimo, perché mi immedesimavo in mio padre e controllavo con lui la macchina. Ho scelto di vivere coi miei lettori le emozioni che le auto mi suscitano. Per questo motivo il mio blog «HP – CV. L'auto che voglio» è rivolto a chi fa dell'amore per le auto – supersportive e non – una ragione di vita, non solo di status. Sì, perché quando parlo di alcune Case d'auto, mi s’illuminano gli occhi al solo pensiero che il mio cuore possa battere al ritmo dei giri del loro motore. A volte il mio cuore sussulta, quando cambio la marcia, perché l’accelerazione porta con sé l’adrenalina che mi serve per sentirmi vivo. Il motivo che mi spinge a gettarmi a capofitto in quest'avventura, è la mia passione per le automobili, ma anche l'ammirazione che nutro per coloro che creano veri capolavori dell'arte (penso a Lamborghini Egoista, o a Dallara Stradale, o ancora a Bugatti La Voiture Noire). Questi sono i motivi per cui, in questo spazio, salvo sporadiche eccezioni, troverete la mia opinione più dal punto di vista della Comunicazione ‒ che altro. In fondo, per i dettagli tecnici, avete già la scheda prodotto del concessionario. #hpcvlautochevoglio Juan Vedi tutti gli articoli di Juan