Ford Escort: l’identità professionista

Oggi voglio tornar a parlare con voi di Stati Uniti. Stavolta l’argomento è Ford Escort.

Ford Escort: da dove nasce?

Anzitutto voglio ricordare che Ford Escort è un’automobile che ha descritto a lungo l’industria automobilistica Usa. Oggi parlerò di questa vettura che è parte profonda della storia dell’industria automotive d’Oltreoceano. Dovete sapere che Ford Escort è stata prodotta a partire dal 1968 e fino al 2000 in ben quattro serie. Il nome del modello in questione è stato mantenuto anche per un modello del 1981 pensato per il mercato Usa, che però era molto diverso dal corrispondente modello pensato per il mercato europeo.

Ford Escort: chi è?

La prima serie (conosciuta come Escort MK1) è stata prodotta dal 1968 al 1975. La seconda serie (conosciuta come Escort MK2) è stata prodotta dal 1975 al 1980. La terza serie è stata prodotta dal 1980 al 1990. L’ultima serie è stata prodotta dal 1990 al 2000. La quarta serie porta in sé una questione filologica: chi giudica l’evoluzione del 1986 un nuovo modello, pensa che questa sia la MK5.

Ford Escort: l’identificazione con le professioniste

Non voglio discutere delle varie serie, o vite che dir si voglia, che ha vissuto la Ford Escort. Ma c’è un ultimo dettaglio che mi sembra interessante. Pare che il fatto che i clienti delle professioniste da marciapiede guidassero spesso proprio le Ford Escort per caricare suddette signorine, ha fatto sì che la gente cominciasse a riferirsi a tali donne proprio col nome di escort.

E voi, qual è la circostanza in cui siete stati identificati con le vicende che avete vissuto, a dispetto del vostro impegno nel repellere da voi tale accostamento?

Juan

L’immagine della Ford Escort RS2000 MK1 proposta in apertura del presente post, è gentilmente concessa da Brian Snelson from Hockley, Essex, England – Ford Escort RS2000 MkIUploaded by oxyman, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7198283 ed è reperibile all’indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Ford_Escort#/media/File:Ford_Escort_RS2000_MkI.jpg nelle dimensioni originarie di 3634 X 2390 pixel, che è stata scaricata nelle dimensioni ridotte di 640 X 421 pixel grazie all’opzione presente sulla pagina stessa, incollata e pubblicata su questo blog, nel presente post.

L’immagine della Ford Escort MK1, scattata in data 15 luglio 2012, è gentilmente concessa da Berthold Werner – Opera propria, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=20307486 ed è reperibile all’indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Ford_Escort#/media/File:Ford_Escort_Mk_I_2012-07-15_13-39-21_1_1_2_fused.jpg nelle dimensioni originarie di 3162 X 2106 pixel, che è stato copiato nelle medesime dimensioni, incollato e pubblicato su questo blog, nel presente post.

L’immagine della Ford Escort Mark II è gentilmente concessa da FotoSleuth – Ford Escort XL Mk2Uploaded by OSX, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=27788960 ed è reperibile all’indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Ford_Escort#/media/File:1977_Ford_Escort_(Mark_II)XL_1.3_4-door_sedan(5351203253).jpg nelle dimensioni originarie di 1280 X 960 pixel, che è stato copiato nelle medesime dimensioni, incollato e pubblicato su questo blog, nel presente post.

L’immagine della Ford Escort IV, di cui è offerta la vista posteriore, è gentilmente concessa da Rudolf Stricker – Opera propria, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3507049 ed è reperibile all’indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Ford_Escort#/media/File:Ford_Escort_rear_20080205.jpg nelle dimensioni originarie di 1508 X 960 pixel, che è stato copiato nelle medesime dimensioni, incollato e pubblicato su questo blog, nel presente post.

Pubblicato da Juan

LA MIA VITA A 4 RUOTE Sono Juan, abito a Milano e ho scelto di aprire questo spazio perché desidero far sentire una voce nuova nel panorama delle auto… la MIA! Il mio interesse per il mondo a quattro ruote nasce in età adulta e, sorrido nel ricordarlo, quando ho iniziato a leggere con una certa frequenza riviste specializzate, che mio padre consultava alla ricerca di un’auto nuova. Il passo successivo è stata la necessità di potermi spostare fuori città in piena autonomia, e la svolta è avvenuta grazie a uno spot in tv dell’Alfa Romeo Mito, con un costo per me irraggiungibile. A quel punto la scelta obbligata è stata una Lancia Y – che stava su con lo scotch. Ora che mi ricordo, quand'ero bambino, mi piaceva tantissimo andare in auto con mio padre, perché mentre lui guidava, io cambiavo le marce. Quando premeva la frizione dopo un'accelerata, salivo di marcia. Quando schiacciava la frizione dopo aver rallentato l'andatura, scalavo di marcia. Lo so che detto così, sembra un gioco, ma per me piccolo era bellissimo, perché mi immedesimavo in mio padre e controllavo con lui la macchina. Ho scelto di vivere coi miei lettori le emozioni che le auto mi suscitano. Per questo motivo il mio blog «HP – CV. L'auto che voglio» è rivolto a chi fa dell'amore per le auto – supersportive e non – una ragione di vita, non solo di status. Sì, perché quando parlo di alcune Case d'auto, mi s’illuminano gli occhi al solo pensiero che il mio cuore possa battere al ritmo dei giri del loro motore. A volte il mio cuore sussulta, quando cambio la marcia, perché l’accelerazione porta con sé l’adrenalina che mi serve per sentirmi vivo. Il motivo che mi spinge a gettarmi a capofitto in quest'avventura, è la mia passione per le automobili, ma anche l'ammirazione che nutro per coloro che creano veri capolavori dell'arte (penso a Lamborghini Egoista, o a Dallara Stradale, o ancora a Bugatti La Voiture Noire). Questi sono i motivi per cui, in questo spazio, salvo sporadiche eccezioni, troverete la mia opinione più dal punto di vista della Comunicazione ‒ che altro. In fondo, per i dettagli tecnici, avete già la scheda prodotto del concessionario. #hpcvlautochevoglio Juan Vedi tutti gli articoli di Juan