Koenigsegg Agera: la nuova era

Oggi voglio tornar a parlare con voi di Svezia. Tranquilli: il tema non è l’Ikea, ma Koenigsegg Agera.

Koenigsegg Agera: chi è?

Sì, perché Koenigsegg Agera è una supersportiva creata dalla Casa di Christian von Koenigsegg dopo la crisi finanziaria del 2008 ‒ a partire dal 2011 e fino al 2018. Perché credo che questa sia la svedese della nuova era, post crisi Lehman Brothers. Koenigsegg Agera è dotata di un motore V8 biturbo con 5 litri di cilindrata, eroga una potenza di 960 CV e va da zero a 100 km/h in 3″. Pensate che questa hypercar tocca una velocità massima superiore ai 390 chilometri orari. dovete inoltre sapere che la supersportiva svedese ha il telaio in fibra di carbonio e struttura a nido d’ape in alluminio.

Koenigsegg Agera: oltre il limite

Non voglio parlare di tutte le versioni che sono state realizzate di questo gioiello. Voglio invece portare alla vostra attenzione il fatto che la Koenigsegg Agera RS, guidata dal pilota Niklas Lilja il 6 novembre 2017, ha sfondato il limite dei 431.072 chilometri orari. Ebbene, proprio questo era il limite toccato dalla Bugatti Veyron Super Sport nel 2010 su un rettilineo di 11 miglia nel deserto del Nevada (sulla Route 160 tra Las Vegas e Pahrump). Il regolamento specifico prevede poi che la vettura percorra il tragitto in ambedue i sensi di marcia, per compensare l’eventuale vento favorevole. E in tale circostanza la supersportiva svedese ha segnato una velocità media di 444,6 chilometri orari, toccando la punta di 457 km/h.

Se dunque riguardo a Koenigsegg Gemera mi chiedevo: “chi può dare di più?” ora, che stiamo tutti affrontando il pericolo del Covid-19, mi vien da chiedermi: “quale opera d’arte ci farà uscire da questa pandemia?”. O meglio, mi chiedo: quale nuova magnifica creazione sarà la risposta della Casa di Ängelholm alla crisi del COVID-19? E voi, qual è l’impresa migliore che avete compiuto, per superare un periodo di crisi della vostra vita?

Juan

L’immagine proposta in apertura del presente post, che propone la vista lateral-frontale di Koenigsegg Agera, è gentilmente concessa da Ben – Agera R, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=66494815 ed è reperibile all’indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Koenigsegg_Agera#/media/File:Agera_R_(7703604050).jpg nelle dimensioni originarie di 5070 X 3148 pixel, che è stata scaricata nelle dimensioni ridotte di 640 X 397 pixel grazie all’opzione presente sulla pagina stessa, incollata e pubblicata su questo blog, nel presente post.

L’immagine della Koenigsegg Agera, della quale è offerta una vista lateral-posteriore, è gentilmente concessa da Ben – Agera R, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=66495089 ed è reperibile all’indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Koenigsegg_Agera#/media/File:Agera_R_(7703603670).jpg nelle dimensioni originarie di 5184 X 2888 pixel, che è stato copiato nelle medesime dimensioni, incollato e pubblicato su questo blog, nel presente post.

L’immagine della Koenigsegg Agera RS è gentilmente concessa da Joe Ross from Lansing, Michigan – 2018 North American International Auto Show, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=74556196 ed è reperibile all’indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Koenigsegg_Agera#/media/File:2018_North_American_International_Auto_Show_(41212353202).jpg nelle dimensioni originarie di 5568 X 3712 pixel, che è stato copiato nelle medesime dimensioni, incollato e pubblicato su questo blog, nel presente post.

Pubblicato da Juan

LA MIA VITA A 4 RUOTE Sono Juan, abito a Milano e ho scelto di aprire questo spazio perché desidero far sentire una voce nuova nel panorama delle auto… la MIA! Il mio interesse per il mondo a quattro ruote nasce in età adulta e, sorrido nel ricordarlo, quando ho iniziato a leggere con una certa frequenza riviste specializzate, che mio padre consultava alla ricerca di un’auto nuova. Il passo successivo è stata la necessità di potermi spostare fuori città in piena autonomia, e la svolta è avvenuta grazie a uno spot in tv dell’Alfa Romeo Mito, con un costo per me irraggiungibile. A quel punto la scelta obbligata è stata una Lancia Y – che stava su con lo scotch. Ora che mi ricordo, quand'ero bambino, mi piaceva tantissimo andare in auto con mio padre, perché mentre lui guidava, io cambiavo le marce. Quando premeva la frizione dopo un'accelerata, salivo di marcia. Quando schiacciava la frizione dopo aver rallentato l'andatura, scalavo di marcia. Lo so che detto così, sembra un gioco, ma per me piccolo era bellissimo, perché mi immedesimavo in mio padre e controllavo con lui la macchina. Ho scelto di vivere coi miei lettori le emozioni che le auto mi suscitano. Per questo motivo il mio blog «HP – CV. L'auto che voglio» è rivolto a chi fa dell'amore per le auto – supersportive e non – una ragione di vita, non solo di status. Sì, perché quando parlo di alcune Case d'auto, mi s’illuminano gli occhi al solo pensiero che il mio cuore possa battere al ritmo dei giri del loro motore. A volte il mio cuore sussulta, quando cambio la marcia, perché l’accelerazione porta con sé l’adrenalina che mi serve per sentirmi vivo. Il motivo che mi spinge a gettarmi a capofitto in quest'avventura, è la mia passione per le automobili, ma anche l'ammirazione che nutro per coloro che creano veri capolavori dell'arte (penso a Lamborghini Egoista, o a Dallara Stradale, o ancora a Bugatti La Voiture Noire). Questi sono i motivi per cui, in questo spazio, salvo sporadiche eccezioni, troverete la mia opinione più dal punto di vista della Comunicazione ‒ che altro. In fondo, per i dettagli tecnici, avete già la scheda prodotto del concessionario. #hpcvlautochevoglio Juan Vedi tutti gli articoli di Juan