Alfa Romeo Iguana 1969

Per parlare di questo gioiellino, devo riferirmi a uno dei prototipi della Casa del Portello, che purtroppo è rimasto un mero “esercizio di stile” – come si usa dire in questi casi.

Alfa Romeo Iguana: le origini

L’esemplare è esposto al Museo Storico Alfa Romeo di Arese, alle porte di Milano. L’Alfa Romeo Iguana, presentata al Salone Internazionale dell’Automobile di Torino nel 1969, è stata costruita a partire dall’Alfa Romeo 33 Stradale, con cui condivide meccanica e telaio.

Alfa Romeo Iguana: le novità stilistiche

L’Alfa Romeo Iguana (su disegno dell’Italdesign di Giorgetto Giugiaro) introdusse novità stilistiche importanti, al punto che, benché non sia entrata in produzione, aprì le porte dell’estetica alla Maserati Bora e – per quanto riguarda la tecnologia usata per la carrozzeria – alla più celebre DeLorean DMC–12. Si parla di un coupé con telaio tubolare, costituito da tubi imbullonati tra loro. Il design, molto innovativo per quei tempi, anticiperà le linee di altre auto (come l’Alfetta GT) e delle future supercars.

Alfa Romeo Iguana: il motore

Il motore è un V8 di 1998 cc ed eroga 230 CV a 8000 giri/min. La potenza del motore fu contenuta per motivi di sicurezza. Ma se non si fossero considerati questi limiti, si sarebbe ottenuto un motore con una potenza di 270 CV a una velocità di 260 km/h.

Il mistero dell’Alfa Romeo Iguana

Per motivi non chiari il propulsore fu sostituito con il V8 da 2593 cc, che sprigionava 200 CV di potenza, costruito in serie per l’Alfa Romeo Montreal. Una seconda particolarità, se si vuole, fu il fatto che l’auto fu presentata in modo ufficioso allo Sport Car Show di Monza, e solo dopo al Salone di Torino.

Un altro motivo di orgoglio nazionale mancato. Purtroppo.

Juan

L’immagine dell’Alfa Romeo 33 Italdesign Iguana è gentilmente concessa da Matthias v.d. Elbe – Opera propria, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=62307595.

L’immagine che offre la vista frontale dell’Alfa Romeo Iguana è gentilmente concessa in creative commons da Andrea Volpato – https://www.flickr.com/photos/andrea_volpato/20353439990/, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=100531706 ed è reperibile all’indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_33_Italdesign_Iguana#/media/File:Alfa_Romeo_Iguana_1969_front.jpg nelle dimensioni originarie di 1728 X 1152 pixel, che è stato copiato nelle medesime dimensioni, incollato e pubblicato su questo blog, nel presente post.

L’immagine dell’Alfa Romeo 33 Stradale è gentilmente concessa da CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=477441.

L’immagine dell’Alfa Romeo 33 Italdesign Iguana, nella vista posteriore, è gentilmente concessa da Brian Snelson – originally posted to Flickr as 1969 Alfa Romeo Iguana, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=10835498.

L’immagine del motore dell’Alfa Romeo Montreal è gentilmente concessa da Bergfalke2 – Opera propria, CC BY 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=45648063, custodito presso il Museo Storico Alfa Romeo di Arese, alle porte di Milano.

Pubblicato da Juan

LA MIA VITA A 4 RUOTE Sono Juan, abito a Milano e ho scelto di aprire questo spazio perché desidero far sentire una voce nuova nel panorama delle auto… la MIA! Il mio interesse per il mondo a quattro ruote nasce in età adulta e, sorrido nel ricordarlo, quando ho iniziato a leggere con una certa frequenza riviste specializzate, che mio padre consultava alla ricerca di un’auto nuova. Il passo successivo è stata la necessità di potermi spostare fuori città in piena autonomia, e la svolta è avvenuta grazie a uno spot in tv dell’Alfa Romeo Mito, con un costo per me irraggiungibile. A quel punto la scelta obbligata è stata una Lancia Y – che stava su con lo scotch. Ora che mi ricordo, quand'ero bambino, mi piaceva tantissimo andare in auto con mio padre, perché mentre lui guidava, io cambiavo le marce. Quando premeva la frizione dopo un'accelerata, salivo di marcia. Quando schiacciava la frizione dopo aver rallentato l'andatura, scalavo di marcia. Lo so che detto così, sembra un gioco, ma per me piccolo era bellissimo, perché mi immedesimavo in mio padre e controllavo con lui la macchina. Ho scelto di vivere coi miei lettori le emozioni che le auto mi suscitano. Per questo motivo il mio blog «HP – CV. L'auto che voglio» è rivolto a chi fa dell'amore per le auto – supersportive e non – una ragione di vita, non solo di status. Sì, perché quando parlo di alcune Case d'auto, mi s’illuminano gli occhi al solo pensiero che il mio cuore possa battere al ritmo dei giri del loro motore. A volte il mio cuore sussulta, quando cambio la marcia, perché l’accelerazione porta con sé l’adrenalina che mi serve per sentirmi vivo. Il motivo che mi spinge a gettarmi a capofitto in quest'avventura, è la mia passione per le automobili, ma anche l'ammirazione che nutro per coloro che creano veri capolavori dell'arte (penso a Lamborghini Egoista, o a Dallara Stradale, o ancora a Bugatti La Voiture Noire). Questi sono i motivi per cui, in questo spazio, salvo sporadiche eccezioni, troverete la mia opinione più dal punto di vista della Comunicazione ‒ che altro. In fondo, per i dettagli tecnici, avete già la scheda prodotto del concessionario. #hpcvlautochevoglio Juan Vedi tutti gli articoli di Juan