Lancia Flaminia GT Coupé

Ho aperto questo spazio, per comunicare la mia passione per le auto.

Lancia Flaminia GT Coupé: ne parlo ora

Ma non ho mai parlato della vettura che compare come copertina del mio Profilo Professionale. Ossia, la Lancia Flaminia GT Coupé. Faccio ammenda e rimedio ora.

Lancia FLaminia GT Coupé: chi è?

È una versione della Lancia Flaminia, prodotta dal 1959 al 1965. La Casa ha mantenuto il modello in catalogo fino al 1968.

Lancia Flaminia GT Coupé: in sostituzione dell’Aurelia

Questa limousine italiana è stata creata, per sostituire la berlina Aurelia nelle versioni sportive Aurelia B20 Coupé e B24 Spider. Le Flaminia sportive fanno la loro prima comparsa in occasione del Salone Internazionale dell’Automobile di Torino del 1958, nelle tre intepretazioni (sempre in versione coupé) che i carrozzieri Pininfarina, Touring e Zagato ne danno.

Le interpretazioni di Pininfarina, Zagato e Touring

Pininfarina ne offre una versione lussuosa. Zagato presenta, invece, una belinetta sportiva un po’ spartana, mentre Touring mette sotto gli occhi del pubblico una Superleggera coupé con soli 2 posti, doppia fanaleria anteriore e grandi gruppi ottici posteriori.

La seconda versione di Zagato

Al Salone Internazionale dell’Automobile di Ginevra, nel marzo 1959, Touring espone la propria interpretazione della Flaminia con l’adozione dei freni a disco Dunlop. Mentre le versioni precedenti dello stesso modello, realizzato dalla carrozzeria milanese, montavano i freni a tamburo.

Le modifiche presentate al Salone di Ginevra 1960

Al Salone Internazionale dell’Automobile di Ginevra del marzo 1960 viene presentata la Flaminia GT Covertibile (oggi si direbbe cabrio), che aveva le stesse forme, lo stesso motore e offriva le stesse prestazioni della coupé. Nell’estate di quest’anno la Flaminia riceve una modifica sostanziale, per quanto riguarda lo sterzo: viene inserito un ammortizzatore idraulico telescopico, che consente di attutire i contraccolpi dovuti ai movimenti verticali di sospensione delle ruote, diminuendo così le reazioni degli scuotimenti che si esercitano sul volante.

Lancia Flaminia GT Coupé:

tra sogno e collezione

L’unico modo che avrei, per farvi provare le mie stesse passioni (che provo solo a parlarvene), sarebbe mostrarvi una di queste meraviglie dal vivo. Voi, per parte vostra, potete sognare di realizzare le più incredibili imprese alla guida di questo sogno, che ha un solo nome: Flaminia GT Coupé. E un solo modo per realizzarlo: collezionarla.

Juan

L’immagine delle due Flaminia, Convertibile e Coupé, è gentilmente concessa da Pubblico dominio, https://it.wikipedia.org/w/index.php?curid=5223899.

L’immagine della Flaminia GT Coupé del 1959 è gentilmente concessa da Pubblico dominio, https://it.wikipedia.org/w/index.php?curid=5222444.

L’immagine della Flaminia GT Coupé a colori pastello è gentilmente concessa da Pubblico dominio, https://it.wikipedia.org/w/index.php?curid=5225601.

L’immagine festosa della Flaminia GT Coupé del 1961 è gentilmente concessa da Pubblico dominio, https://it.wikipedia.org/w/index.php?curid=5223884.

L’immagine collage con vari particolari della Flaminia è gentilmente concessa da Pubblico dominio, https://it.wikipedia.org/w/index.php?curid=5223581.

L’immagine della Lancia Flaminia GT Coupé prima serie è gentilmente concessa da Pubblico dominio, https://it.wikipedia.org/w/index.php?curid=5222422.

Pubblicato da Juan

LA MIA VITA A 4 RUOTE Sono Juan, abito a Milano e ho scelto di aprire questo spazio perché desidero far sentire una voce nuova nel panorama delle auto… la MIA! Il mio interesse per il mondo a quattro ruote nasce in età adulta e, sorrido nel ricordarlo, quando ho iniziato a leggere con una certa frequenza riviste specializzate, che mio padre consultava alla ricerca di un’auto nuova. Il passo successivo è stata la necessità di potermi spostare fuori città in piena autonomia, e la svolta è avvenuta grazie a uno spot in tv dell’Alfa Romeo Mito, con un costo per me irraggiungibile. A quel punto la scelta obbligata è stata una Lancia Y – che stava su con lo scotch. Ora che mi ricordo, quand'ero bambino, mi piaceva tantissimo andare in auto con mio padre, perché mentre lui guidava, io cambiavo le marce. Quando premeva la frizione dopo un'accelerata, salivo di marcia. Quando schiacciava la frizione dopo aver rallentato l'andatura, scalavo di marcia. Lo so che detto così, sembra un gioco, ma per me piccolo era bellissimo, perché mi immedesimavo in mio padre e controllavo con lui la macchina. Ho scelto di vivere coi miei lettori le emozioni che le auto mi suscitano. Per questo motivo il mio blog «HP – CV. L'auto che voglio» è rivolto a chi fa dell'amore per le auto – supersportive e non – una ragione di vita, non solo di status. Sì, perché quando parlo di alcune Case d'auto, mi s’illuminano gli occhi al solo pensiero che il mio cuore possa battere al ritmo dei giri del loro motore. A volte il mio cuore sussulta, quando cambio la marcia, perché l’accelerazione porta con sé l’adrenalina che mi serve per sentirmi vivo. Il motivo che mi spinge a gettarmi a capofitto in quest'avventura, è la mia passione per le automobili, ma anche l'ammirazione che nutro per coloro che creano veri capolavori dell'arte (penso a Lamborghini Egoista, o a Dallara Stradale, o ancora a Bugatti La Voiture Noire). Questi sono i motivi per cui, in questo spazio, salvo sporadiche eccezioni, troverete la mia opinione più dal punto di vista della Comunicazione ‒ che altro. In fondo, per i dettagli tecnici, avete già la scheda prodotto del concessionario. #hpcvlautochevoglio Juan Vedi tutti gli articoli di Juan