De Tomaso: stile italo-emiliano

Fondata a Modena dal pilota italo-argentino Alejandro de Tomaso nel 1959, forse qualcuno ricorda la Casa emiliana per la costruzione di vetture da competizione, pensate per piloti privati – e anche per le vetture prodotte in piccola serie. Come dimenticare la vettura usata da Frank Williams (creatore della celebre omonima Scuderia di F1) per il campionato di Formula 1 del 1970?

De Tomaso Vallelunga fu la prima

Ma la prima della serie fu la Vallelunga con linea coupé, disegnata dalla Carrozzeria Fissore di Savigliano, presentata al Salone Internazionale dell’Automobile di Torino del 1964. È la seconda vettura di serie al mondo, a montare un motore centrale di tipo Ford Cortina, che sprigiona una potenza di 78 kw e arriva a una velocità massima di 215 km/h. Ha un telaio monotrave in alluminio (che diventerà la cifra distintiva della Casa De Tomaso), che collega l’avantreno con il motore posteriore, e una carrozzeria in fibra di vetro. Peccato che sia stata costruita in meno di 60 esemplari, tra il 1964 e il 1967. O per fortuna – dipende dai punti di vista: c’è chi sostiene che non se ne vedono in giro i relativi esemplari neanche col binocolo, e chi invece dice che la produzione superlimitata rende il modello un oggetto del desiderio.

De Tomaso Mangusta: la muscle car italiana

Un altro modello iconico della Casa è la Mangusta (il primo modello a essere sviluppato con Ford). Con questa vettura la De Tomaso passò dai motori Ford europei a quelli d’Oltreoceano. Dotata di un motore V8, ha carrozzeria coupé in acciaio e alluminio su disegno di Giorgetto Giugiaro. Mentre la linea fu disegnata dalla Ghia, una carrozzeria controllata da Alejandro de Tomaso. Questa vettura poteva competere con le coeve Ferrari e Lamborghini sul piano estetico, benché non avesse le stesse accortezze dal punto di vista tecnico. Ma si può dire che la Mangusta fu una vera muscle car italiana, prodotta in 400 esemplari.

De Tomaso Pantera: solo per il mercato nordamericano

Erede della Mangusta fu la Pantera, che diede a de Tomaso una celebrità ancora maggiore. Apparsa nel 1970 e dotata di un V8 da 5,8 litri Ford, aveva una carrozzeria molto cuneiforme, disegnata da Tom Tjaarda della Ghia. Si tratta di una vettura, che la Casa destinò al mercato nordamericano. In totale furono prodotte 6128 Pantera tra il 1970 e il 1973, tra le carrozzerie Ghia e Vignale e lo stabilimento di Modena – dove avvenivano il collaudo della meccanica e l’assemblaggio finale.

De Tomaso: quale destino

Ora mi chiedo: se la Casa di Alejandro de Tomaso è stata in grado di produrre simili opere d’arte, perché nessuno si preoccupa, di far rinascere il marchio della Casa italo-argentina di Modena?

Juan

L’immagine della De Tomaso Vallelunga è gentilmente concessa da Rikita – Opera propria, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=18050178.

L’immagine della De Tomaso Mangusta è gentilmente concessa da Pubblico dominio, https://it.wikipedia.org/w/index.php?curid=551919.

L’immagine della De Tomaso Pantera è gentilmente concessa da Porsche-Makus di Wikipedia in tedesco (Testo originale: Porsche-Makus) – Fotografia autoprodotta, Pubblico dominio, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3425421.

Pubblicato da Juan

LA MIA VITA A 4 RUOTE Sono Juan, abito a Milano e ho scelto di aprire questo spazio perché desidero far sentire una voce nuova nel panorama delle auto… la MIA! Il mio interesse per il mondo a quattro ruote nasce in età adulta e, sorrido nel ricordarlo, quando ho iniziato a leggere con una certa frequenza riviste specializzate, che mio padre consultava alla ricerca di un’auto nuova. Il passo successivo è stata la necessità di potermi spostare fuori città in piena autonomia, e la svolta è avvenuta grazie a uno spot in tv dell’Alfa Romeo Mito, con un costo per me irraggiungibile. A quel punto la scelta obbligata è stata una Lancia Y – che stava su con lo scotch. Ora che mi ricordo, quand'ero bambino, mi piaceva tantissimo andare in auto con mio padre, perché mentre lui guidava, io cambiavo le marce. Quando premeva la frizione dopo un'accelerata, salivo di marcia. Quando schiacciava la frizione dopo aver rallentato l'andatura, scalavo di marcia. Lo so che detto così, sembra un gioco, ma per me piccolo era bellissimo, perché mi immedesimavo in mio padre e controllavo con lui la macchina. Ho scelto di vivere coi miei lettori le emozioni che le auto mi suscitano. Per questo motivo il mio blog «HP – CV. L'auto che voglio» è rivolto a chi fa dell'amore per le auto – supersportive e non – una ragione di vita, non solo di status. Sì, perché quando parlo di alcune Case d'auto, mi s’illuminano gli occhi al solo pensiero che il mio cuore possa battere al ritmo dei giri del loro motore. A volte il mio cuore sussulta, quando cambio la marcia, perché l’accelerazione porta con sé l’adrenalina che mi serve per sentirmi vivo. Il motivo che mi spinge a gettarmi a capofitto in quest'avventura, è la mia passione per le automobili, ma anche l'ammirazione che nutro per coloro che creano veri capolavori dell'arte (penso a Lamborghini Egoista, o a Dallara Stradale, o ancora a Bugatti La Voiture Noire). Questi sono i motivi per cui, in questo spazio, salvo sporadiche eccezioni, troverete la mia opinione più dal punto di vista della Comunicazione ‒ che altro. In fondo, per i dettagli tecnici, avete già la scheda prodotto del concessionario. #hpcvlautochevoglio Juan Vedi tutti gli articoli di Juan