Chiron: il mito che si fece storia

Tempo fa ho discusso della Chiron (Chiron: la bellezza del mito) e di Juan Pablo Montoya e di Herr Präsident, Stephan Winkelmann (L’altro successo di Winkelmann), che a bordo della stessa vettura hanno raggiunto il muro dei 400 km/h. Ora, invece, voglio parlare dell’altro lato del mito Chiron – e cioè del pilota monegasco Louis Alexandre Chiron, tra i migliori a cavallo dei due conflitti mondiali. E, nel farlo, dovrò di necessità essere più didascalico – rispetto al solito.

Nato nel Principato di Monaco, dopo aver partecipato alla Grande Guerra, vi tornò e qui incontrò una ricca donna statunitense, prima, e Alfred Hoffmann, poi, che gli permisero di entrare a buon diritto nel mondo delle competizioni automobilistiche. Quest’ultimo gli diede una Bugatti Tipo 35. Fu così che nel giro di poco entrò a far parte della squadra ufficiale Bugatti. Il suo primo vero successo avvenne nel Gran Premio d’Italia del 1928. In quest’occasione avvenne un grave incidente, nel quale morirono il pilota Emilio Materassi e 27 spettatori (la testimonianza è data dal seguente video, messo gentilmente a disposizione dall’archivio LUCE su Licenza YouTube standard).

Ma il suo successo più importante fu probabilmente il Gran Premio di Francia del 1931, a Montlhéry. La gara era più una prova di resistenza che di velocità, dal momento che durava 10 ore. Per tale competizione i costruttori Alfa Romeo, Bugatti e Maserati presentarono tre squadre ciascuno. A questi equipaggi si aggiunsero altre scuderie private, che gareggiavano con vetture proprie. In tale circostanza partecipò anche la casa Mercedes con la squadra composta da Rudolf Caracciola e Otto Merz. La vettura teutonica, però, fu costretta al ritiro. L’equipaggio vincitore, composto da Chiron e Achille Varzi, guidava una Bugatti T51. A dimostrazione della durezza della gara, solo 12 squadre conclusero la gara, mentre altre 11 si ritirarono. Il video, qui di seguito proposto come testimonianza, proviene dall’archivio storico LUCE – sempre su Licenza YouTube standard.

La bravura del pilota monegasco emerse col cambiare delle squadre: dopo la Bugatti ci furono la Scuderia C.C. (con Rudolf Caracciola), prima, l’Alfa Romeo, poi, e infine la Mercedes. Scoppiata la Seconda Guerra Mondiale, Louis Alexandre dovette interrompere la partecipazione alle competizioni, per prendere parte al Conflitto. Terminato il quale, tornò a correre, vincendo il Gran Premio di Francia nel 1947 e nel 1949. Nel 1950 Chiron partecipò al primo campionato di Formula 1. Nel 1958 prese parte alla sua ultima gara in un campionato di Formula 1. A tutt’oggi, è il pilota più anziano che abbia mai guidato in un Gran Premio di Formula 1.

La Bugatti ha chiamato Chiron il suo ultimo modello, proprio per omaggiare il grande pilota monegasco.

Juan

La foto in apertura del presente post è gentilmente concessa da Agence de presse Meurisse – Bibliothèque nationale de France, Pubblico dominio, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=16876346.

Pubblicato da Juan

LA MIA VITA A 4 RUOTE Sono Juan, abito a Milano e ho scelto di aprire questo spazio perché desidero far sentire una voce nuova nel panorama delle auto… la MIA! Il mio interesse per il mondo a quattro ruote nasce in età adulta e, sorrido nel ricordarlo, quando ho iniziato a leggere con una certa frequenza riviste specializzate, che mio padre consultava alla ricerca di un’auto nuova. Il passo successivo è stata la necessità di potermi spostare fuori città in piena autonomia, e la svolta è avvenuta grazie a uno spot in tv dell’Alfa Romeo Mito, con un costo per me irraggiungibile. A quel punto la scelta obbligata è stata una Lancia Y – che stava su con lo scotch. Ora che mi ricordo, quand'ero bambino, mi piaceva tantissimo andare in auto con mio padre, perché mentre lui guidava, io cambiavo le marce. Quando premeva la frizione dopo un'accelerata, salivo di marcia. Quando schiacciava la frizione dopo aver rallentato l'andatura, scalavo di marcia. Lo so che detto così, sembra un gioco, ma per me piccolo era bellissimo, perché mi immedesimavo in mio padre e controllavo con lui la macchina. Ho scelto di vivere coi miei lettori le emozioni che le auto mi suscitano. Per questo motivo il mio blog «HP – CV. L'auto che voglio» è rivolto a chi fa dell'amore per le auto – supersportive e non – una ragione di vita, non solo di status. Sì, perché quando parlo di alcune Case d'auto, mi s’illuminano gli occhi al solo pensiero che il mio cuore possa battere al ritmo dei giri del loro motore. A volte il mio cuore sussulta, quando cambio la marcia, perché l’accelerazione porta con sé l’adrenalina che mi serve per sentirmi vivo. Il motivo che mi spinge a gettarmi a capofitto in quest'avventura, è la mia passione per le automobili, ma anche l'ammirazione che nutro per coloro che creano veri capolavori dell'arte (penso a Lamborghini Egoista, o a Dallara Stradale, o ancora a Bugatti La Voiture Noire). Questi sono i motivi per cui, in questo spazio, salvo sporadiche eccezioni, troverete la mia opinione più dal punto di vista della Comunicazione ‒ che altro. In fondo, per i dettagli tecnici, avete già la scheda prodotto del concessionario. #hpcvlautochevoglio Juan Vedi tutti gli articoli di Juan