Opel Insignia: l’Ammiraglia Deutsche

Oggi mi va di parlare di Germania. Tranquilli, non mi sono ingoiato un dizionario di tedesco.

Opel Insignia: l’Ammiraglia tedesca

Opel Insignia nasce come auto di fascia medio-alta e fa parte del segmento D. Opel Insignia è stata prodotta finora in due versioni: la prima dal 2008 al 2017; la seconda dal 2017 a oggi. Neanche a dirlo, Opel Insignia è la vettura di punta della Casa del fulmine orizzontale. Coi criteri italiani, insomma, diremmo che Opel Insignia è l’Ammiraglia della Casa di Rüsselsheim am Main ‒ se non fosse una bestemmia per chi (come me) ama con tutto il cuore le creazioni del Cavaliere della Bellezza e giudica “Ammiraglie” solo le creazioni della Casa di Chivasso.

Opel Insignia: il lavoro di Mark Adams

Ma credo che possa interessare a qualcuno, ricordare che Opel Insignia ha sostituito la terza serie della Opel Vectra. Ciò avvenne perché la terza generazione della Vectra non riusciva a entrare nel cuore degli automobilisti ‒ come invece era riuscita a fare la prima. La terza serie della Vectra infatti riproponeva modelli troppo razionali e per nulla (o poco) emozionali. Ma il capo designer Mark Adams e la sua squadra elaborarono un corpo vettura dalle forme più sinuose. Fu così che il successo ottenuto dalla prima serie di Opel Insignia riuscì a colmare il vuoto lasciato dalla terza serie di Opel Vectra, tanto da ottenere il titolo di Auto dell’anno 2009. Addirittura la versione Country Tourer ebbe l’ambizione di sfidare le coeve Audi A4 e A6 nello stesso segmento.

Opel Insignia: la seconda serie

Al Salone Internazionale dell’Automobile di Ginevra 2017 invece è stata presentata la seconda serie di Opel Insignia. Il design di questa seconda generazione è stato rivisto con l’uso di linee più spigolose e moderne. Della Country Tourer (prima serie) è stato ripreso il concetto ed elaborato in versione crossover, ma il nome è stato mantenuto uguale.

E voi, quand’è che nella vostra vita vi siete detti: ho vissuto due volte?

Juan

L’immagine della Opel Insignia 2.0 BiTurbo (prima serie), proposta in apertura del presente post, è gentilmente concessa da M 93, CC BY-SA 3.0 de, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=18953663 ed è reperibile all’indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Opel_Insignia#/media/File:Opel_Insignia_2.0_BiTurbo_CDTI_Sport_OPC_Line-Paket_%E2%80%93_Frontansicht,_3._April_2012,_Velbert.jpg nelle dimensioni originarie di 3257 X 1702 pixel, che è stata copiata nelle medesime dimensioni, incollata e pubblicata su questo blog, nel presente post.

L’immagine della Opel Insignia 2.0 BiTurbo (prima serie), di cui è qui offerta la vista posteriore, è gentilmente concessa da M 93, CC BY-SA 3.0 de, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=18953693 ed è reperibile all’indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Opel_Insignia#/media/File:Opel_Insignia_2.0_BiTurbo_CDTI_Sport_OPC_Line-Paket_%E2%80%93_Heckansicht,_3._April_2012,_Velbert.jpg nelle dimensioni originarie di 3211 X 1683 pixel, che è stata copiata nelle medesime dimensioni, incollata e pubblicata su questo blog, nel presente post.

L’immagine, che offre la vista frontale della Opel Insignia Grand Sport 1.6 Diesel (seconda serie), è gentilmente concessa da M 93, CC BY-SA 3.0 de, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=58525221 ed è reperibile all’indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Opel_Insignia#/media/File:Opel_Insignia_Grand_Sport_1.6_Diesel_Business_Innovation_(B)_%E2%80%93_Frontansicht,_5._Mai_2017,_D%C3%BCsseldorf.jpg nelle dimensioni originarie di 3464 X 1602 pixel, che è stata copiata nelle medesime dimensioni, incollata e pubblicata su questo blog, nel presente post.

L’immagine, che offre la vista posteriore della Opel Insignia Grand Sport 1.6 Diesel (seconda serie), è gentilmente concessa da M 93, CC BY-SA 3.0 de, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=58525271 ed è reperibile all’indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Opel_Insignia#/media/File:Opel_Insignia_Grand_Sport_1.6_Diesel_Business_Innovation_(B)_%E2%80%93_Heckansicht,_5._Mai_2017,_D%C3%BCsseldorf.jpg nelle dimensioni originarie di 3494 X 1612 pixel, che è stata copiata nelle medesime dimensioni, incollata e pubblicata su questo blog, nel presente post.

Pubblicato da Juan

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LA MIA VITA A 4 RUOTE Sono Juan, abito a Milano e ho scelto di aprire questo spazio perché desidero far sentire una voce nuova nel panorama delle auto… la MIA! Il mio interesse per il mondo a quattro ruote nasce in età adulta e, sorrido nel ricordarlo, quando ho iniziato a leggere con una certa frequenza riviste specializzate, che mio padre consultava alla ricerca di un’auto nuova. Il passo successivo è stata la necessità di potermi spostare fuori città in piena autonomia, e la svolta è avvenuta grazie a uno spot in tv dell’Alfa Romeo Mito, con un costo per me irraggiungibile. A quel punto la scelta obbligata è stata una Lancia Y – che stava su con lo scotch. Ora che mi ricordo, quand'ero bambino, mi piaceva tantissimo andare in auto con mio padre, perché mentre lui guidava, io cambiavo le marce. Quando premeva la frizione dopo un'accelerata, salivo di marcia. Quando schiacciava la frizione dopo aver rallentato l'andatura, scalavo di marcia. Lo so che detto così, sembra un gioco, ma per me piccolo era bellissimo, perché mi immedesimavo in mio padre e controllavo con lui la macchina. Ho scelto di vivere coi miei lettori le emozioni che le auto mi suscitano. Per questo motivo il mio blog «HP – CV. L'auto che voglio» è rivolto a chi fa dell'amore per le auto – supersportive e non – una ragione di vita, non solo di status. Sì, perché quando parlo di alcune Case d'auto, mi s’illuminano gli occhi al solo pensiero che il mio cuore possa battere al ritmo dei giri del loro motore. A volte il mio cuore sussulta, quando cambio la marcia, perché l’accelerazione porta con sé l’adrenalina che mi serve per sentirmi vivo. Il motivo che mi spinge a gettarmi a capofitto in quest'avventura, è la mia passione per le automobili, ma anche l'ammirazione che nutro per coloro che creano veri capolavori dell'arte (penso a Lamborghini Egoista, o a Dallara Stradale, o ancora a Bugatti La Voiture Noire). Questi sono i motivi per cui, in questo spazio, salvo sporadiche eccezioni, troverete la mia opinione più dal punto di vista della Comunicazione ‒ che altro. In fondo, per i dettagli tecnici, avete già la scheda prodotto del concessionario. #hpcvlautochevoglio Juan

2 pensieri su “Opel Insignia: l’Ammiraglia Deutsche”

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