Koenigsegg CCX: ricordi dalla Svezia

L’argomento di oggi è la Koenigsegg CCX, prodotta dalla Casa di Christian von Koenigsegg tra il 2006 e il 2010.

Koenigsegg CCX: come si presenta?

Il telaio della Koenigsegg CCX è costituito da tre parti. Anzi, da tre telai distinti: la parte centrale è una vasca in fibra di carbonio, alla quale sono uniti due telai ausiliari in alluminio: uno all’avantreno e l’altro al retrotreno. L’intera carrozzeria, invece, è fatta in fibra di carbonio.

Koenigsegg CCX: le portiere e il cx

Se vi aspettate che le portiere si aprano e basta, vi sbagliate di grosso: anzitutto, si abbassano i finestrini, così da permettere alle portiere di scorrere verso l’esterno e di girare su se stesse in un secondo momento. Il coefficiente aerodinamico (cx) di Koenigsegg CCX è pari a 0,297. Non so perché, ma quando sento parlare di coefficiente aerodinamico (o cx se preferite), mi viene in mente l’Alfa Romeo 33 Bertone Carabo.

Koenigsegg CCX: i sedili di fantozziana memoria

La fibra di carbonio è usata anche per la realizzazione dei sedili, che possono essere ricoperti di cuoio o di Alcantara oppure di tempur (un materiale studiato e realizzato dalla Nasa). Certo che quando sento parlare di sedili di cuoio, non so perché ma mi viene in mente il sedile in pelle umana nell’Ufficio del Megadirettore ‒ di fantozziana memoria.

E voi, avete nel vostro vissuto almeno un’impresa eroica che potete associare a un preciso film?

Juan

L’immagine della Koenigsegg CCX è gentilmente concessa da Nessun autore leggibile automaticamente. Alfonso”~commonswiki presunto (secondo quanto affermano i diritti d’autore). – Nessuna fonte leggibile automaticamente. Presunta opera propria (secondo quanto affermano i diritti d’autore)., Pubblico dominio, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1337074 ed è reperibile all’indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Koenigsegg_CCX#/media/File:Koenigsegg_CCX_parked.jpg nelle dimensioni originarie di 600 X 399 pixel, che è stato copiato nelle medesime dimensioni, incollato e pubblicato su questo blog, nel presente post.

L’immagine della Koenigsegg CCX, fotografata nel parcheggio automobilistico all’aperto, è gentilmente concessa da Trubble – P7284234, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=5789231 in licenza Cretive Commons ed è reperibile all’indirizzo: https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Koenigsegg_CCX#/media/File:Purple_Koenigsegg_CCX_fl.jpg nelle dimensioni originarie di 3648 X 2736 pixel, che è stato copiato nelle medesime dimensioni, incollato e pubblicato su questo blog, nel medesimo post.

L’immagine, che offre la vista laterale di Koenigsegg CCX con le portiere aperte, è gentilmente concessa da Axion23 – Koenigsegg CCX, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=41194417 ed è reperibile all’indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Koenigsegg_CCX#/media/File:Koenigsegg_CCX_(16702216680).jpg nelle dimensioni originarie di 6000 X 4000 pixel, che è stata copiata nelle medesime dimensioni, incollata e pubblicata su questo blog, nel presente post.

L’immagine che offre la vista posteriore di Koenigsegg CCX è gentilmente offerta da Trubble – P7284233, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=5789263 ed è reperibile all’indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Koenigsegg_CCX#/media/File:Purple_Koenigsegg_CCX_rr.jpg nelle dimensioni originarie di 3648 X 2736 pixel, che è stato copiato nelle medesime dimensioni, incollato e pubblicato su questo blog, nel presente post.

Pubblicato da Juan

LA MIA VITA A 4 RUOTE Sono Juan, abito a Milano e ho scelto di aprire questo spazio perché desidero far sentire una voce nuova nel panorama delle auto… la MIA! Il mio interesse per il mondo a quattro ruote nasce in età adulta e, sorrido nel ricordarlo, quando ho iniziato a leggere con una certa frequenza riviste specializzate, che mio padre consultava alla ricerca di un’auto nuova. Il passo successivo è stata la necessità di potermi spostare fuori città in piena autonomia, e la svolta è avvenuta grazie a uno spot in tv dell’Alfa Romeo Mito, con un costo per me irraggiungibile. A quel punto la scelta obbligata è stata una Lancia Y – che stava su con lo scotch. Ora che mi ricordo, quand'ero bambino, mi piaceva tantissimo andare in auto con mio padre, perché mentre lui guidava, io cambiavo le marce. Quando premeva la frizione dopo un'accelerata, salivo di marcia. Quando schiacciava la frizione dopo aver rallentato l'andatura, scalavo di marcia. Lo so che detto così, sembra un gioco, ma per me piccolo era bellissimo, perché mi immedesimavo in mio padre e controllavo con lui la macchina. Ho scelto di vivere coi miei lettori le emozioni che le auto mi suscitano. Per questo motivo il mio blog «HP – CV. L'auto che voglio» è rivolto a chi fa dell'amore per le auto – supersportive e non – una ragione di vita, non solo di status. Sì, perché quando parlo di alcune Case d'auto, mi s’illuminano gli occhi al solo pensiero che il mio cuore possa battere al ritmo dei giri del loro motore. A volte il mio cuore sussulta, quando cambio la marcia, perché l’accelerazione porta con sé l’adrenalina che mi serve per sentirmi vivo. Il motivo che mi spinge a gettarmi a capofitto in quest'avventura, è la mia passione per le automobili, ma anche l'ammirazione che nutro per coloro che creano veri capolavori dell'arte (penso a Lamborghini Egoista, o a Dallara Stradale, o ancora a Bugatti La Voiture Noire). Questi sono i motivi per cui, in questo spazio, salvo sporadiche eccezioni, troverete la mia opinione più dal punto di vista della Comunicazione ‒ che altro. In fondo, per i dettagli tecnici, avete già la scheda prodotto del concessionario. #hpcvlautochevoglio Juan Vedi tutti gli articoli di Juan