Pagani Zonda R, Koenigsegg CCX e McLaren Senna

Direi che è arrivato il momento di chiarire un aspetto. E per farlo, devo confrontare Pagani Zonda R, Koenigsegg CCX e McLaren Senna. Spero solo di riuscire a darvi l’idea di ciò che voglio dire.

di Trubble – P7284233, soggetto: Koenigsegg CCX, risoluzione originaria: 3648x2736px, su Licenza: CC BY-SA 2.0, nome file: Purple Koenigsegg CCX rr.jpg, file creato in data: 28 luglio 2008, e caricato il: 25 gennaio 2009, indirizzo: Purple Koenigsegg CCX rr – Koenigsegg CCX – Wikipedia, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=5789263, la presente foto è già stata pubblicata su questo stesso blog al post Koenigsegg CCX: ricordi dalla Svezia in data 25 ottobre 2021

Pagani Zonda R

La Zonda R in parte la conoscete già, perché è l’evoluzione Roadster della Pagani Zonda. Ma questa versione ha alcune particolarità. Anzitutto non è omologata per strada. Quindi può essere usata solo in pista. La sua presentazione in anteprima è stata fatta nel 2007 durante il Salone Internazionale dell’Automobile di Ginevra, mediante un modellino in scala. Ne erano previsti un totale di 15 esemplari. Mentre la presentazione ufficiale avvenne al Vienna Auto Show del 2009.

di Pagani Automobili – http://www.paganiautomobili.it/, soggetto: Pagani Zonda R, vista posteriore, risoluzione originaria: 1300x813px, su Licenza: CC BY-SA 3.0, nome file: Zonda R Rear 1.jpg, file creato in data: 20 ottobre 2008, e caricato il: 21 febbraio 2011, indirizzo: Zonda R Rear 1 – Pagani Zonda R – Wikipedia, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=13577935

Koenigsegg CCX e McLaren Senna: ne ho già parlato

Di Koenigsegg CCX non dovrei neanche parlare, poiché potete sempre recuperare il relativo post. Idem dicasi per McLaren Senna.

di Alexander Migl – Opera propria, soggetto: McLaren_Senna in Böblingen, risoluzione originaria: 5003x2438px, su Licenza: CC BY-SA 4.0, nome file: McLaren Senna IMG 3280.jpg, file creato e caricato in data: 14 settembre 2020, indirizzo: McLaren Senna IMG 3280 – McLaren Senna – Wikipedia, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=94113835

Coupé, Berlinetta e spoiler

Il primo motivo del paragone è che nel caso di CCX e Senna, si parla di due coupé, mentre nel caso di Zonda R si tratta di una Berlinetta. L’altro motivo che mi spinge a fare un simile confronto è il fatto che tutt’e tre le vetture presentano il lunotto molto spiovente. Ma soprattutto il fatto che tutt’e tre le vetture sono dotate di un alettone posteriore che ne aumenta la deportanza. Certo, se no con la potenza sviluppata dai rispettivi motori, quelle meraviglie prenderebbero il volo. E non solo metaforicamente. Nel caso della italoargentina e della britannica (che celebra Ayrton) lo spoiler è molto pronunciato. Quanto alla svedese invece si presenta in modo molto armonico rispetto alla carrozzeria della vettura.

E voi, quali altri motivi di paragone vedete nel caso di queste tre hypercars?

Juan

L’immagine proposta in apertura del presente post è una combo (dalle seguenti specifiche: immagine con risoluzione originaria 1200x798px su 2 colonne, che per conservare una qualità al 100% pesa 493,6 KB) ottenuta da 3 foto originarie unite insieme, aventi queste caratteristiche:

Pubblicato da Juan

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LA MIA VITA A 4 RUOTE Sono Juan, abito a Milano e ho scelto di aprire questo spazio perché desidero far sentire una voce nuova nel panorama delle auto… la MIA! Il mio interesse per il mondo a quattro ruote nasce in età adulta e, sorrido nel ricordarlo, quando ho iniziato a leggere con una certa frequenza riviste specializzate, che mio padre consultava alla ricerca di un’auto nuova. Il passo successivo è stata la necessità di potermi spostare fuori città in piena autonomia, e la svolta è avvenuta grazie a uno spot in tv dell’Alfa Romeo Mito, con un costo per me irraggiungibile. A quel punto la scelta obbligata è stata una Lancia Y – che stava su con lo scotch. Ora che mi ricordo, quand'ero bambino, mi piaceva tantissimo andare in auto con mio padre, perché mentre lui guidava, io cambiavo le marce. Quando premeva la frizione dopo un'accelerata, salivo di marcia. Quando schiacciava la frizione dopo aver rallentato l'andatura, scalavo di marcia. Lo so che detto così, sembra un gioco, ma per me piccolo era bellissimo, perché mi immedesimavo in mio padre e controllavo con lui la macchina. Ho scelto di vivere coi miei lettori le emozioni che le auto mi suscitano. Per questo motivo il mio blog «HP – CV. L'auto che voglio» è rivolto a chi fa dell'amore per le auto – supersportive e non – una ragione di vita, non solo di status. Sì, perché quando parlo di alcune Case d'auto, mi s’illuminano gli occhi al solo pensiero che il mio cuore possa battere al ritmo dei giri del loro motore. A volte il mio cuore sussulta, quando cambio la marcia, perché l’accelerazione porta con sé l’adrenalina che mi serve per sentirmi vivo. Il motivo che mi spinge a gettarmi a capofitto in quest'avventura, è la mia passione per le automobili, ma anche l'ammirazione che nutro per coloro che creano veri capolavori dell'arte (penso a Lamborghini Egoista, o a Dallara Stradale, o ancora a Bugatti La Voiture Noire). Questi sono i motivi per cui, in questo spazio, salvo sporadiche eccezioni, troverete la mia opinione più dal punto di vista della Comunicazione ‒ che altro. In fondo, per i dettagli tecnici, avete già la scheda prodotto del concessionario. #hpcvlautochevoglio Juan

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