Transaxle: mai passato di moda

Transaxle

tema ancora attuale

…Lo so, lo so: l’argomento di oggi non sembra molto esaltante. Ma è comunque utile, per conoscere un po’ meglio l’affascinante mondo delle automobili. Oggi, dunque, avete già capito di cosa parlerò: ossia, il transaxle. E spero di riuscire a stupirvi e a farvi capire quanto mi è caro questo tema.

Transaxle

la trasmissione di General Motors

Ebbene, il transaxle (anche noto con il nome di “gruppo cambio-differenziale”) è un tipo di trasmissione usato sulle autovetture. Il termine è (sotto il profilo tecnico-linguistico) un neologismo, derivato dall’unione di transmission (trasmissione) e axle (albero), coniato negli Usa all’inizio degli Anni ’60 del XX Secolo, per riferirsi al sistema di trasmissione inventato dalla General Motors.

Transaxle

i due vantaggi

Il transaxle consiste in una particolare configurazione della trasmissione (di solito usata su vetture con motore anteriore e trazione posteriore), in cui il cambio è separato dal propulsore e posizionato sull’asse delle ruote motrici insieme al differenziale e ‒ in genere ‒ anche alla frizione. In tal modo si ottiene una distribuzione dei pesi più equilibrata (tra avantreno e retrotreno), visto che il gruppo cambio-differenziale (sommato al motore) costituisce uno dei componenti più pesanti della vettura. L’altro grande vantaggio è un albero di trasmissione più leggero, dal momento che ‒ in un sistema tradizionale (dove il cambio è posto in immediata successione al motore e prima dell’albero di trasmissione) ‒ l’albero stesso è soggetto alla coppia massima in uscita dal cambio.

Transaxle

maggior coppia, minor numero di giri

Lo schema transaxle, invece, consente di usare alberi meno massicci, poiché il momento torcente a cui l’albero è sottoposto, è pari ‒ tutt’al più ‒ alla coppia massima del motore: la coppia subisce una moltiplicazione inversamente proporzionale alla riduzione del numero di giri, dovuta al cambio subito prima dell’ingresso nel differenziale.

Lancia Aurelia

la prima col transaxle

In Italia, la prima Casa, a usare una versione modificata del transaxle, fu Lancia, che lo immise nella produzione seriale del modello Aurelia del 1950.

E voi, qual è stata la circostanza, che ha segnato il cambio di passo nella vostra vita?

Juan

L’immagine del Sistema Transaxle della Lancia Aurelia, proposto in apertura del presente post, è gentilmente concesso da MartinHansV – Opera propria, Pubblico dominio, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=5546381.

L’immagine dello schema Alfa Transaxle è gentilmente concessa da Fooldriver24 – Opera propria, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=15052480.

L’immagine della Pontiac Tempest, su cui è montato il transaxle della GM, è gentilmente concessa da Lars-Göran Lindgren Sweden – Opera propria, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1773442.

L’immagine dell’Aurelia B24 Spider del 1955 è gentilmente concessa da Pubblico dominio, https://it.wikipedia.org/w/index.php?curid=1089677.

L’immagine dell’Aurelia B10 del 1950 è gentilmente concessa da Pubblico dominio, https://it.wikipedia.org/w/index.php?curid=711920.

Pubblicato da Juan

LA MIA VITA A 4 RUOTE Sono Juan, abito a Milano e ho scelto di aprire questo spazio perché desidero far sentire una voce nuova nel panorama delle auto… la MIA! Il mio interesse per il mondo a quattro ruote nasce in età adulta e, sorrido nel ricordarlo, quando ho iniziato a leggere con una certa frequenza riviste specializzate, che mio padre consultava alla ricerca di un’auto nuova. Il passo successivo è stata la necessità di potermi spostare fuori città in piena autonomia, e la svolta è avvenuta grazie a uno spot in tv dell’Alfa Romeo Mito, con un costo per me irraggiungibile. A quel punto la scelta obbligata è stata una Lancia Y – che stava su con lo scotch. Ora che mi ricordo, quand'ero bambino, mi piaceva tantissimo andare in auto con mio padre, perché mentre lui guidava, io cambiavo le marce. Quando premeva la frizione dopo un'accelerata, salivo di marcia. Quando schiacciava la frizione dopo aver rallentato l'andatura, scalavo di marcia. Lo so che detto così, sembra un gioco, ma per me piccolo era bellissimo, perché mi immedesimavo in mio padre e controllavo con lui la macchina. Ho scelto di vivere coi miei lettori le emozioni che le auto mi suscitano. Per questo motivo il mio blog «HP – CV. L'auto che voglio» è rivolto a chi fa dell'amore per le auto – supersportive e non – una ragione di vita, non solo di status. Sì, perché quando parlo di alcune Case d'auto, mi s’illuminano gli occhi al solo pensiero che il mio cuore possa battere al ritmo dei giri del loro motore. A volte il mio cuore sussulta, quando cambio la marcia, perché l’accelerazione porta con sé l’adrenalina che mi serve per sentirmi vivo. Il motivo che mi spinge a gettarmi a capofitto in quest'avventura, è la mia passione per le automobili, ma anche l'ammirazione che nutro per coloro che creano veri capolavori dell'arte (penso a Lamborghini Egoista, o a Dallara Stradale, o ancora a Bugatti La Voiture Noire). Questi sono i motivi per cui, in questo spazio, salvo sporadiche eccezioni, troverete la mia opinione più dal punto di vista della Comunicazione ‒ che altro. In fondo, per i dettagli tecnici, avete già la scheda prodotto del concessionario. #hpcvlautochevoglio Juan Vedi tutti gli articoli di Juan