Carlo Abarth: lo Scorpione non asburgico

Sapete che c’è? Mi sono accorto di aver parlato di alcuni suoi successi. Ma non ho mai parlato di lui. Faccio ammenda e rimedio subito. L’argomento di oggi quindi è Abarth. Carlo Abarth. Nato Karl.

di Späth Chr.User ChiemseeMan on de.wikipedia – selbst fotografiert, 06/2006, soggetto: Replica Fiat Abart 595, oggetto: Un’Abarth 500 (1973), dimensioni originarie: 1280x960px, Licenza: Pubblico dominio, Dettagli dell’autorizzazione Released into the public domain (by the author), nome file: Abarth-Fiat 500 1973.JPG, file caricato in data: 30 giugno 2006, indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Carlo_Abarth#/media/File:Abarth-Fiat_500_1973.JPG, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=908359

Carlo Abarth: chi era?

Karl Albert Abarth nacque a Vienna 15 novembre 1908. Dove morì il 23 ottobre 1979. Sua madre Dora Taussig veniva dalla piccola borghesia viennese. Mentre l’omonimo padre era sottotenente dell’Impero asburgico. La fine della Grande Guerra segnò economicamente la famiglia. Il padre infatti scelse di trasferirsi a Merano per prendere la conduzione dell’albergo di famiglia. Il padre optò dunque per la cittadinanza italiana. La madre invece restò nel capoluogo austriaco. E Karl con lei.

di Fotografo sconosciuto, soggetto: The 1952 Abarth 1500 biposto by Bertone. Carlo Abarth standing (left) outside the Bertone plant in Torino. The other man is Carlo Scagliarini, one of Abarth’s partners, and brother of Guido Scagliarini.[1][2] The other cars look like Fiat 1400s., dimensioni originarie: File originale (1 197 × 578 pixel, dimensione del file: 464 KB, tipo MIME: image/jpeg), Dimensioni di questa anteprima: 800 × 386 pixel. Altre risoluzioni: 320 × 155 pixel | 640 × 309 pixel | 1 197 × 578 pixel., Licenza
Questa è una fotografia il cui paese di origine è l’Italia e che è nel pubblico dominio in Italia poiché il suo copyright è scaduto. Secondo la legge 22 aprile 1941 n. 633 e successive modificazioni, «il diritto esclusivo sulle fotografie dura vent’anni dalla produzione della fotografia» (articolo 92) ovvero tali fotografie divengono di pubblico dominio a partire dall’inizio dell’anno solare seguente il termine dei vent’anni. In accordo al testo di legge, tali fotografie sono: «immagini di persone o di aspetti, elementi o fatti della vita naturale e sociale, ottenute col processo fotografico o con processo analogo, comprese le riproduzioni di opere dell’arte figurativa e i fotogrammi delle pellicole cinematografiche. Non sono comprese le fotografie di scritti, documenti, carte di affari, oggetti materiali, disegni tecnici e prodotti simili» (articolo 87). Diventano invece di pubblico dominio al «termine del settantesimo anno dopo la morte dell’autore» (art. 32bis) le «opere dell’ingegno di carattere creativo» (art. 1), comprese «le opere fotografiche e quelle espresse con procedimento analogo a quello della fotografia sempre che non si tratti di semplice fotografia» di cui sopra (art. 2, c. 7). Questa norma potrebbe non valere in paesi che non applicano la regola della durata più breve a opere italiane. In particolare, questa è nel pubblico dominio negli Stati Uniti solo se: non è protetta da copyright a seguito di una registrazione di copyright (vedi Commons:Copyright tags#United States per la maggior parte dei casi) e è stata creata prima del 1976 e pubblicata prima del 1978 — quindi non era protetta da copyright in Italia alla data del ripristino URAA (1 gennaio 1996) (17 U.S.C. § 104A). Se è così, per favore aggiungi {{PD-1996}} in aggiunta a questo tag di copyright. Se l’immagine è stata creata nel 1976 o dopo, per favore aggiungi {{Not-PD-US-URAA}}. Quest’opera è nel pubblico dominio negli Stati Uniti perché rispetta tre requisiti: pubblicata per la prima volta fuori dagli Stati Uniti (e non pubblicata negli Stati Uniti entro 30 giorni), pubblicata per la prima volta prima del 1 marzo 1989 senza avviso di copyright o prima del 1964 senza rinnovo del copyright o prima che il paese di origine stabilisse trattati sul copyright con gli Stati Uniti, era nel pubblico dominio nel suo Paese di origine alla data URAA (1º gennaio 1996 per la maggior parte dei Paesi)., nome file: 1952 Abarth 1500 Biposto Bertone Carlo Abarth.jpg, foto Scattata in data: 1º agosto 1952, immagine reperibile all’indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/File:1952_Abarth_1500_Biposto_Bertone_Carlo_Abarth.jpg

Carlo Abarth: le prime esperienze

Il Karl 16enne entrò nelle officine della Castagna & C. In tal modo poté collaborare con la facoltà d’Ingegneria di Vienna sulle meccaniche di precisione. L’altra officina in cui il giovane si fece le ossa, fu la Degan. Qui si fabbricavano i telai delle motociclette. Fu così che Karl ricevette una visione d’insieme in merito alla ciclistica e motoristica di un veicolo a motore. Tali esperienze gli servirono per approdare alla scuderia della Motor Thun. Ma un rapporto conflittuale con i nuovi colleghi lo portò a costruirsi da solo la moto da gara. Partendo da una Grindlay-Peerless con cilindrata di 250 cc, la modificò per alleggerirla e renderla più adeguata alla pista. Così qualche mese dopo vinse a Salisburgo, facendosi notare da scuderie britanniche e teutoniche. E arrivò anche il momento in cui Karl riuscì a costruire la prima motocicletta col marchio Abarth. Aveva un propulsore monocilindrico a 2 tempi con una cubatura di 250 cc, raffreddato ad acqua da 2 radiatori.

di Andrew Bone from Weymouth, England – Fiat Abarth 1000 (850 body), soggetto: Abarth OT1600 Berlina, commento: Gorgeous., dimensioni originarie: 4288x3216px, Licenza: CC BY 2.0, nome file: Fiat Abarth 1000 (850 body) (15781882836).jpg, file creato in data: 17 aprile 2012, file caricato in data: 19 marzo 2015, indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Abarth#/media/File:Fiat_Abarth_1000_(850_body)_(15781882836).jpg, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=39079507

Carlo Abarth: i due incidenti

Durante la gara Vienna-Innsbruck del 1930, pressoché all’altezza di Linz, un grave incidente gli menomò il ginocchio. Perciò la commissione medico-sportiva gli revocò l’abilitazione alle competizioni motociclistiche. Il giovane Abarth allora si concentrò sulle gare in side–car, riprendendo la collaborazione con l’officina Degan. La gara da Ostenda a Vienna (1932) portò grande interesse di pubblico sull’evento. Anche in tale occasione Karl si fece notare. Egli infatti aveva sviluppato lo Schwingachse (cioè l’asse oscillante). Tale studio gli consentiva di inclinare la terza ruota del side–car. L’effetto era che riusciva ad aumentare di molto la velocità di percorrenza nelle curve. Durante la gara di Lubjana (1939) Karl affrontò un secondo incidente, che lo costrinse ad abbandonare l’attività di pilota.

di Andrew Bone from Weymouth, England – Fiat-Abarth 850 (1972), soggetto: Abarth OT850 Berlina, contesto: Bristol Italian AutoMoto Festival, dimensioni originarie: 4896x3152px, Licenza: CC BY 2.0, nome file: Fiat-Abarth 850 (1972) (33600735964).jpg, file creato in data: 22 aprile 2017, file caricato in data: 25 ottobre 2017, indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Abarth#/media/File:Fiat-Abarth_850_(1972)_(33600735964).jpg, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=63597095

Carlo Abarth: Tazio e la Abarth

Presa la cittadinanza italiana, Carlo collaborò per un paio d’anni con Ferry Porsche nel progetto Cisitalia. Fu così che l’italo-asburgico poté conoscere Tazio Nuvolari. La Cisitalia fallì nel 1949. Carlo ricevette come forma di pagamento le vetture Cisitalia usate dal reparto corse (per gare di automobili derivate di serie). E qualche cassa contenente ricambi e materiale vario, provenienti dall’officina di sperimentazione. Con questo materiale nel 1949 Carlo fondò l’azienda che ancora oggi porta il Suo nome. E che ha nello stemma il suo segno zodiacale. Stabilì la sede a Torino e ingaggiò Nuvolari nella squadra corse. Carlo fissò come missione il potenziamento e l’aumento della velocità delle vetture di serie. Si concentrò abbastanza presto sulle marmitte, per ottenere un suono più pieno del motore a pieni giri. Ma Abarth non dimenticò mai la dimensione agonistica. Tanto che a una Ferrari 166 MM applicò dei blocchi di alluminio, al fine di diminuirne il peso. Così: a titolo di esempio.

E voi, quando nella vostra vita avete subito un incidente tale, da uscirne non solo più forti di prima, ma capaci addirittura di creare un’impresa?

Juan

L’immagine proposta in apertura del presente post è gentilmente concessa da sconosciuto – http://www.negri.it/abarth/10580.jpg, soggetto: Carlo Abarth, oggetto: Carlo Abarth nel 1971., dimensioni originarie: 311x399px, Licenza: Pubblico dominio, nome file: Carlo Abarth.jpg, file creato nell’anno: 1971, file caricato in data: 22 luglio 2008, l’immagine è reperibile all’indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Carlo_Abarth#/media/File:Carlo_Abarth.jpg, https://it.wikipedia.org/w/index.php?curid=1882071

Pubblicato da Juan

Avatar di Sconosciuto

LA MIA VITA A 4 RUOTE Sono Juan, abito a Milano e ho scelto di aprire questo spazio perché desidero far sentire una voce nuova nel panorama delle auto… la MIA! Il mio interesse per il mondo a quattro ruote nasce in età adulta e, sorrido nel ricordarlo, quando ho iniziato a leggere con una certa frequenza riviste specializzate, che mio padre consultava alla ricerca di un’auto nuova. Il passo successivo è stata la necessità di potermi spostare fuori città in piena autonomia, e la svolta è avvenuta grazie a uno spot in tv dell’Alfa Romeo Mito, con un costo per me irraggiungibile. A quel punto la scelta obbligata è stata una Lancia Y – che stava su con lo scotch. Ora che mi ricordo, quand'ero bambino, mi piaceva tantissimo andare in auto con mio padre, perché mentre lui guidava, io cambiavo le marce. Quando premeva la frizione dopo un'accelerata, salivo di marcia. Quando schiacciava la frizione dopo aver rallentato l'andatura, scalavo di marcia. Lo so che detto così, sembra un gioco, ma per me piccolo era bellissimo, perché mi immedesimavo in mio padre e controllavo con lui la macchina. Ho scelto di vivere coi miei lettori le emozioni che le auto mi suscitano. Per questo motivo il mio blog «HP – CV. L'auto che voglio» è rivolto a chi fa dell'amore per le auto – supersportive e non – una ragione di vita, non solo di status. Sì, perché quando parlo di alcune Case d'auto, mi s’illuminano gli occhi al solo pensiero che il mio cuore possa battere al ritmo dei giri del loro motore. A volte il mio cuore sussulta, quando cambio la marcia, perché l’accelerazione porta con sé l’adrenalina che mi serve per sentirmi vivo. Il motivo che mi spinge a gettarmi a capofitto in quest'avventura, è la mia passione per le automobili, ma anche l'ammirazione che nutro per coloro che creano veri capolavori dell'arte (penso a Lamborghini Egoista, o a Dallara Stradale, o ancora a Bugatti La Voiture Noire). Questi sono i motivi per cui, in questo spazio, salvo sporadiche eccezioni, troverete la mia opinione più dal punto di vista della Comunicazione ‒ che altro. In fondo, per i dettagli tecnici, avete già la scheda prodotto del concessionario. #hpcvlautochevoglio Juan

3 pensieri su “Carlo Abarth: lo Scorpione non asburgico”

  1. Pingback: Abarth 695: più di 70 anni – HP – CV. L'auto che voglio
  2. Pingback: Piero Dusio: la meteora Cisitalia – HP – CV. L'auto che voglio
  3. Pingback: Tuning protagoniste del cinema – HP – CV. L'auto che voglio

Lascia un commento