Maserati Spyder: la sportiva con due facce

Oggi voglio parlare con voi del ragno del Tridente, ossia di Maserati Spyder. E non perché io sia affetto da aracnofobia. Che poi non so nemmeno cosa significhi (però mi sento figo quando lo dico). Ma appena lo scopro ve lo dico ‒ e vi dico anche se ne soffro, o meno.

GT e CambioCorsa: le due facce della stessa Spyder

Per tornare a noi, Maserati Spyder è una sportiva a due posti secchi prodotta dalla Casa Italiana del Tridente di Modena tra il 2001 e il 2007 nelle versioni GT e CambioCorsa. Mi sembra importante anzitutto notare che con questo modello Maserati è tornata nel mercato delle sportive, dopo esserne uscita per 7 anni. Fatto questo inciso, vorrei ora osservare che la differenza sostanziale fra le due versioni di questa Spyder è costituita dal cambio: nella GT è del tutto manuale e dotato di sette rapporti, mentre nella CambioCorsa sono disponibili 4 diverse selezioni del cambio automatico con innesto elettronico (Sport, Ice, Auto e Normal). La versione CambioCorsa è la prima Maserati a montare un cambio con tecnologia proveniente dalla Formula 1.

Maserati Spyder: chi è?

Il motore è un Ferrari con gli 8 cilindri disposti a V di 90°. Ha una cilindrata di 4244 centimetri cubici ed esprime una potenza massima di 390 CV a 7000 giri/min. e una coppia massima di 451 Nm a 4500 giri/min. Come vuole ogni Ferrari che si rispetti, visto che il motore proviene da Maranello, la trazione di Maserati Spyder è posteriore e la frizione è azionata in modo idraulico. Maserati Spyder raggiunge una velocità massima di poco superiore ai 282 chilometri orari e scatta da 0 a 100 km/h in 5″ netti.

E voi, avete mai incontrato una persona con due facce? Ma soprattutto, quale faccia di Maserati Spyder preferite?

Juan

L’immagine (che offre la vista frontale della Maserati Spyder) proposta in apertura del presente post, è gentilmente concessa da Thomas doerfer – Opera propria, CC BY 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7466422 ed è reperibile all’indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Maserati_Spyder#/media/File:Maserati_Spyder.JPG nelle dimensioni originarie di 1500 X 1043 pixel, che è stata copiata nelle medesime dimensioni, incollata e pubblicata su questo blog, nel presente post.

L’immagine, che offre la vista degli interni di una Maserati Spyder, è gentilmente concessa da The Car Spy – Maserati 4200 Spyder, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=18131124 ed è reperibile all’indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Maserati_Spyder#/media/File:Maserati_4200_Spyder_-Flickr–The_Car_Spy(12).jpg nelle dimensioni originarie di 1600 X 1200 pixel, che è stata copiata nelle medesime dimensioni, incollata e pubblicata su questo blog, nel presente post.

L’immagine, che offre la vista sul motore di una Maserati Spyder, è gentilmente concessa da The Car Spy – Maserati 4200 Spyder, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=18131157 ed è reperibile all’indirizzo: https://it.wikipedia.org/wiki/Maserati_Spyder#/media/File:Maserati_4200_Spyder_-Flickr–The_Car_Spy(18).jpg nelle dimensioni originarie di 1600 X 1200 pixel, che è stata copiata nelle medesime dimensioni, incollata e pubblicata su questo blog, nel presente post.

Pubblicato da Juan

LA MIA VITA A 4 RUOTE Sono Juan, abito a Milano e ho scelto di aprire questo spazio perché desidero far sentire una voce nuova nel panorama delle auto… la MIA! Il mio interesse per il mondo a quattro ruote nasce in età adulta e, sorrido nel ricordarlo, quando ho iniziato a leggere con una certa frequenza riviste specializzate, che mio padre consultava alla ricerca di un’auto nuova. Il passo successivo è stata la necessità di potermi spostare fuori città in piena autonomia, e la svolta è avvenuta grazie a uno spot in tv dell’Alfa Romeo Mito, con un costo per me irraggiungibile. A quel punto la scelta obbligata è stata una Lancia Y – che stava su con lo scotch. Ora che mi ricordo, quand'ero bambino, mi piaceva tantissimo andare in auto con mio padre, perché mentre lui guidava, io cambiavo le marce. Quando premeva la frizione dopo un'accelerata, salivo di marcia. Quando schiacciava la frizione dopo aver rallentato l'andatura, scalavo di marcia. Lo so che detto così, sembra un gioco, ma per me piccolo era bellissimo, perché mi immedesimavo in mio padre e controllavo con lui la macchina. Ho scelto di vivere coi miei lettori le emozioni che le auto mi suscitano. Per questo motivo il mio blog «HP – CV. L'auto che voglio» è rivolto a chi fa dell'amore per le auto – supersportive e non – una ragione di vita, non solo di status. Sì, perché quando parlo di alcune Case d'auto, mi s’illuminano gli occhi al solo pensiero che il mio cuore possa battere al ritmo dei giri del loro motore. A volte il mio cuore sussulta, quando cambio la marcia, perché l’accelerazione porta con sé l’adrenalina che mi serve per sentirmi vivo. Il motivo che mi spinge a gettarmi a capofitto in quest'avventura, è la mia passione per le automobili, ma anche l'ammirazione che nutro per coloro che creano veri capolavori dell'arte (penso a Lamborghini Egoista, o a Dallara Stradale, o ancora a Bugatti La Voiture Noire). Questi sono i motivi per cui, in questo spazio, salvo sporadiche eccezioni, troverete la mia opinione più dal punto di vista della Comunicazione ‒ che altro. In fondo, per i dettagli tecnici, avete già la scheda prodotto del concessionario. #hpcvlautochevoglio Juan Vedi tutti gli articoli di Juan